1. Home
  2. ›
  4. ›

Loading…
Loading…
Loading…

Ile kosztuje EA 200, jak daleko lata i ile kosztuje jego utrzymanie

PlaneFox śledzi 3 statków powietrznych EA 200 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.

Jak daleko może dolecieć Extra Aircraft EA 200?

Extra Aircraft EA 200 ma zasięg około 270 nm, czyli mniej więcej 500 km, to około 1 godz. 45 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.

Ile kosztuje posiadanie Extra Aircraft EA 200?

Extra Aircraft EA 200 kosztuje około EUR 1 830 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 192 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.

Więcej pytań o EA 200

Ile kosztuje EA 200?
Mediana ceny ofertowej EA 200 w PlaneFox to EUR 290,000, wyliczona na podstawie ofert EA 200 dostępnych dziś w serwisie. Ceny zaczynają się od EUR 290,000 za starsze płatowce z większym nalotem, a sięgają EUR 290,000 za nowsze egzemplarze z niskim nalotem. Za większość tej rozpiętości odpowiadają rok produkcji, nalot płatowca, awionika i stan techniczny.
Jaki jest przedział cenowy używanego EA 200?
Ceny EA 200 wystawionych w PlaneFox mieszczą się między EUR 290,000 a EUR 290,000, a mediana ceny ofertowej wynosi EUR 290,000. Na górze tego zakresu są późniejsze roczniki z niskim nalotem płatowca i nowoczesnym glass cockpit; na dole starsze płatowce z dużym nalotem i analogowymi przyrządami.
Ile samolotów EA 200 jest teraz na sprzedaż?
PlaneFox pokazuje teraz 3 statków powietrznych EA 200 na sprzedaż, zebranych ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje. Liczba zmienia się w ciągu tygodnia, gdy te źródła są ponownie odczytywane. Ponieważ PlaneFox śledzi te same oferty w czasie, pokazuje też, które obniżyły cenę ofertową, a które zostały sprzedane.
Gdzie mogę znaleźć EA 200 na sprzedaż?
Wszystkie EA 200, które PlaneFox widzi, są na tej stronie — 3 łącznie, zebrane ze stron brokerów i dealerów, które są stale ponownie odczytywane. Most are listed in Poland (1). Każda oferta prowadzi bezpośrednio do sprzedającego, więc warto rozważyć także EA 200 w innym kraju, zamiast od razu go odfiltrowywać.
Co sprawdzić przy zakupie używanego EA 200?
Przy używanym EA 200 najpierw sprawdź nalot płatowca, czas pracy silnika od remontu głównego, generację awioniki i historię uszkodzeń. PlaneFox zaleca inspekcję przedzakupową w organizacji EASA Part-145, która zna ten typ; zwykle kosztuje to od 1 500 do 3 500 EUR. Mniej niż 1 500 godzin nalotu płatowca to niski nalot, a powyżej 3 500 godzin warto założyć wyższe koszty obsługi; większość silników tłokowych ma TBO na poziomie 2 000 godzin, więc po 1 500–1 700 godzinach od remontu głównego należy spodziewać się remontu w ciągu jednego do trzech lat, za 25 000–45 000 EUR. Przejrzyj pełną historię wpisów w logbookach pod kątem strike’ów śmigła, lądowań na podwoziu schowanym i napraw strukturalnych oraz potwierdź wykonanie AD i SB.

O Extra Aircraft EA 200

Przegląd samolotu

Extra Aircraft EA 200 to dwumiejscowy samolot akrobacyjny w układzie tandem, zaprojektowany przez niemieckiego konstruktora Waltera Extrę jako lżejsza, 200 konna alternatywa dla mocniejszych maszyn rodziny Extra. Typ oblatano i wprowadzono do oferty w drugiej połowie lat 90. XX wieku. Konstrukcja jest przeznaczona do szkolenia akrobacyjnego, treningu sportowego i lotów pokazowych, a nie do typowej turystyki. Dla kupujących znaczenie EA 200 wynika z połączenia certyfikowanej konstrukcji akrobacyjnej, niższych kosztów eksploatacji niż w EA 300 oraz układu dwumiejscowego, który pozwala na szkolenie z instruktorem.

Osiągi i dane techniczne

Extra Aircraft EA 200 jest napędzany silnikiem Lycoming AEIO-360 o mocy 200 hp, przystosowanym do pracy w locie odwróconym, zwykle z trzyłopatowym śmigłem MT. Typowe dane eksploatacyjne obejmują prędkość przelotową około 146 knots, zasięg około 415 nautical miles i pułap praktyczny około 16 000 feet. Maksymalna masa startowa wynosi około 870 kg, a masa użyteczna jest rzędu 290 kg, zależnie od konkretnej konfiguracji i wyposażenia. Samolot ma konstrukcję dostosowaną do intensywnych obciążeń akrobacyjnych, z ograniczeniami masy i załadunku istotnymi przy lotach w pełnym zakresie figur.

Kabina i awionika

Kabina mieści dwie osoby w tandemie, z miejscem pilota zwykle z tyłu przy lotach solo i szkoleniowych. Widoczność jest dobra jak na samolot akrobacyjny, a ergonomia podporządkowana jest kontroli w manewrach, a nie komfortowi podróżnemu. Przestrzeń bagażowa jest ograniczona. EA 200 nie ma jednej typowej, fabrycznej awioniki klasy Garmin Perspective lub G1000. Na rynku wtórnym spotyka się głównie proste zestawy VFR: klasyczne przyrządy, radiostację, transponder, interkom i często nowsze doposażenie, takie jak Garmin G5, GI 275, GTN lub nowoczesny transponder ADS-B, zależnie od kraju rejestracji.

Zakup i wartość

Przy zakupie Extra Aircraft EA 200 kluczowe są historia akrobacji, dokumentacja przeglądów strukturalnych, stan silnika po lotach z dużymi przeciążeniami, śmigło, mocowania, układ paliwowy i dymny, jeśli został zamontowany. Warto sprawdzić zgodność masy i wyważenia po modernizacjach awioniki oraz jakość napraw poszycia i lakieru. Najczęściej różnice między egzemplarzami wynikają z wyposażenia radiowego, instalacji dymnej, śmigła, malowania i standardu wnętrza, a nie z licznych wariantów modelowych. Na rynku używanych samolotów EA 200 zajmuje niszową pozycję jako certyfikowany trener akrobacyjny dla pilotów szukających niższych kosztów niż w mocniejszych Extra. Aktualne dane PlaneFox wskazują średnią cenę ofertową około EUR 290,000, z obserwowanym zakresem od EUR 290,000 do EUR 290,000.

Dziś w PlaneFox na sprzedaż jest 3 statków powietrznych EA 200.

Zobacz wszystkie 3 oferty