1. Home
  2. ›
  4. ›

Loading…
Loading…
Loading…

Ile kosztuje EA 500, jak daleko lata i ile kosztuje jego utrzymanie

PlaneFox śledzi 3 statków powietrznych EA 500 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.

Jak daleko może dolecieć Extra Aircraft EA 500?

Extra Aircraft EA 500 ma zasięg około 1,600 nm, czyli mniej więcej 2,963 km, to około 7 godz. 37 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.

Więcej pytań o EA 500

Ile kosztuje EA 500?
Ceny używanych EA 500 różnią się w zależności od roku produkcji, nalotu płatowca, awioniki i ogólnego stanu. Przeglądaj aktualne oferty EA 500 w PlaneFox, aby zobaczyć bieżące ceny ofertowe od europejskich brokerów i prywatnych sprzedających.
Jaki jest przedział cenowy używanego EA 500?
Ceny EA 500 w dużym stopniu zależą od roku produkcji, nalotu płatowca, czasu pracy silnika od remontu głównego oraz poziomu wyposażenia. Sprawdź aktualne oferty EA 500 w PlaneFox, aby zobaczyć bieżący przedział cen ofertowych od brokerów i prywatnych sprzedających.
Ile samolotów EA 500 jest teraz na sprzedaż?
PlaneFox pokazuje teraz 3 statków powietrznych EA 500 na sprzedaż, zebranych ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje. Liczba zmienia się w ciągu tygodnia, gdy te źródła są ponownie odczytywane. Ponieważ PlaneFox śledzi te same oferty w czasie, pokazuje też, które obniżyły cenę ofertową, a które zostały sprzedane.
Gdzie mogę znaleźć EA 500 na sprzedaż?
Wszystkie EA 500, które PlaneFox widzi, są na tej stronie — 3 łącznie, zebrane ze stron brokerów i dealerów, które są stale ponownie odczytywane. Most are listed in Germany (1), followed by United States (1). Każda oferta prowadzi bezpośrednio do sprzedającego, więc warto rozważyć także EA 500 w innym kraju, zamiast od razu go odfiltrowywać.
Co sprawdzić przy zakupie używanego EA 500?
Przy używanym EA 500 najpierw sprawdź nalot płatowca, czas pracy silnika od remontu głównego, generację awioniki i historię uszkodzeń. PlaneFox zaleca inspekcję przedzakupową w organizacji EASA Part-145, która zna ten typ; zwykle kosztuje to od 1 500 do 3 500 EUR. Mniej niż 1 500 godzin nalotu płatowca to niski nalot, a powyżej 3 500 godzin warto założyć wyższe koszty obsługi; większość silników tłokowych ma TBO na poziomie 2 000 godzin, więc po 1 500–1 700 godzinach od remontu głównego należy spodziewać się remontu w ciągu jednego do trzech lat, za 25 000–45 000 EUR. Przejrzyj pełną historię wpisów w logbookach pod kątem strike’ów śmigła, lądowań na podwoziu schowanym i napraw strukturalnych oraz potwierdź wykonanie AD i SB.

O Extra Aircraft EA 500

Przegląd samolotu

Extra Aircraft EA 500 to sześciomiejscowy, jednosilnikowy samolot turbośmigłowy z kabiną ciśnieniową, opracowany przez niemiecką firmę Extra Aircraft. Model wywodzi się konstrukcyjnie z tłokowego Extra EA 400, lecz otrzymał napęd turbinowy i odrębny profil eksploatacyjny. Pierwszy lot EA 500 odbył się w 2002 roku, a certyfikacja nastąpiła w połowie pierwszej dekady XXI wieku. Produkcja była bardzo ograniczona, dlatego typ pozostaje rzadki na rynku wtórnym. Jego znaczenie wynika z nietypowego połączenia kompozytowej konstrukcji, ciśnieniowej kabiny i relatywnie ekonomicznego silnika Rolls-Royce 250 w klasie prywatnych samolotów podróżnych.

Osiągi i dane techniczne

Typowe osiągi Extra Aircraft EA 500 lokują go poniżej szybszych maszyn klasy TBM, ale powyżej wielu tłokowych singli podróżnych. Prędkość przelotowa podawana jest zwykle na poziomie około 220 do 230 knots, zależnie od wysokości, masy i ustawień mocy. Zasięg w konfiguracji podróżnej może przekraczać 1 000 nautical miles, przy ostrożnym planowaniu paliwa i rezerw. Pułap operacyjny wynosi 25 000 feet. Napęd stanowi turbośmigłowy Rolls-Royce 250-B17F/2, o mocy rzędu 450 shp, współpracujący ze śmigłem o zmiennym skoku. Udźwig użyteczny zależy od konkretnego egzemplarza, wyposażenia i modyfikacji, dlatego wymaga weryfikacji w aktualnym arkuszu masy i wyważenia.

Kabina i awionika

Kabina mieści zazwyczaj pilota i pięciu pasażerów, z układem typowym dla lekkiego samolotu dyspozycyjnego. Ciśnieniowanie zwiększa użyteczność na trasach wykonywanych powyżej pogody, a kompozytowy kadłub zapewnia dość nowoczesną architekturę wnętrza jak na małoseryjną konstrukcję. W zależności od rocznika i modernizacji spotyka się szklane kokpity Avidyne Entegra, awionikę Garmin z nawigatorami GNS lub GTN, autopiloty S-TEC oraz późniejsze doposażenia w transponder ADS-B, pogodę satelitarną lub zmodernizowane wyświetlacze. Garmin Perspective nie jest typowym fabrycznym zestawem dla EA 500.

Zakup i wartość

Przy zakupie Extra Aircraft EA 500 kluczowe są historia obsługi silnika Rolls-Royce 250, stan instalacji ciśnieniowej, dokumentacja kompozytowej struktury, dostępność części oraz kompletność biuletynów serwisowych. Ze względu na małą flotę warto dokładnie sprawdzić doświadczenie warsztatu z tym typem i realne terminy wsparcia technicznego. Nie należy mylić EA 500 z akrobacyjnymi modelami Extra ani z tłokowym EA 400. Na rynku używanym EA 500 zajmuje niszową pozycję: oferuje kabinę ciśnieniową i turbinę przy zwykle niższej płynności sprzedaży niż popularniejsze Piper Meridian, Daher TBM czy Pilatus PC-12.

Dziś w PlaneFox na sprzedaż jest 3 statków powietrznych EA 500.

Zobacz wszystkie 3 oferty