Przegląd samolotu

Hawker Tempest to brytyjski jednomiejscowy myśliwiec tłokowy firmy Hawker Aircraft, opracowany jako rozwinięcie programu Typhoon, lecz z cieńszym skrzydłem, przeprojektowaną aerodynamiką i lepszymi osiągami na średnich wysokościach. Prototyp Tempest V wykonał pierwszy lot 2 września 1942 r., a produkcja seryjna trwała głównie w latach 1943, 1946. Samolot służył jako myśliwiec przechwytujący, myśliwiec bombardujący i maszyna do zwalczania celów naziemnych. Historycznie jest ważny jako jeden z najszybszych operacyjnych myśliwców z silnikiem tłokowym RAF pod koniec II wojny światowej, znany również z przechwytywania pocisków V 1.

Osiągi i specyfikacja

Dane zależą od wersji, lecz typowy punkt odniesienia dla Tempest V obejmuje silnik Napier Sabre, 24 cylindry w układzie H, z zaworami tulejowymi, o mocy około 2 180 hp w odmianach Sabre IIA lub IIB. Prędkość maksymalna wynosiła około 435 mph, czyli około 378 knots, a zasięg operacyjny w konfiguracji standardowej podawano w przybliżeniu na 640 nautical miles. Pułap praktyczny wynosił około 36 500 feet. Masa własna Tempest V była rzędu 9 000 lb, a maksymalna masa startowa około 13 500 lb, co daje użyteczny margines masy zależny od paliwa, uzbrojenia i wyposażenia. Standardowe uzbrojenie stanowiły cztery działka Hispano kalibru 20 mm, z możliwością przenoszenia bomb lub rakiet w zadaniach uderzeniowych.

Kabina i awionika

Hawker Tempest ma jednomiejscową kabinę wojskową, z układem podporządkowanym widoczności, obsłudze uzbrojenia i zarządzaniu silnikiem o dużej mocy. Nie jest to samolot z kabiną pasażerską ani platforma turystyczna. Oryginalne wyposażenie obejmowało analogowe przyrządy lotnicze, radiostację wojskową i instalacje specyficzne dla uzbrojenia. Egzemplarze latające współcześnie, jeżeli występują, zwykle otrzymują dyskretne modernizacje wymagane do eksploatacji cywilnej, takie jak współczesne radio VHF, transponder, podstawowa nawigacja GPS i instalacje bezpieczeństwa. Zintegrowane pakiety typu Garmin G1000 lub Garmin Perspective nie są typowe dla tego modelu.

Zakup i wartość

Rynek używanych Hawker Tempest jest skrajnie wąski i dotyczy przede wszystkim kolekcjonerów, muzeów oraz operatorów warbirdów. Przy ocenie egzemplarza kluczowe są: udokumentowana historia płatowca, zakres odbudowy, oryginalność numerów i podzespołów, stan dźwigarów i struktury skrzydeł, korozja, jakość prac blacharskich, dostępność części oraz stan silnika Napier Sabre lub ewentualnej alternatywnej konfiguracji po odbudowie. Szczególnej uwagi wymagają układ chłodzenia, przekładnia, śmigło, instalacja paliwowa i zgodność z wymaganiami nadzoru lotniczego. Najczęściej omawiane odmiany to Tempest V z silnikiem Sabre, Tempest II z silnikiem gwiazdowym Bristol Centaurus oraz powojenny Tempest VI przystosowany do warunków tropikalnych. Wartość zależy bardziej od kompletności, historii bojowej, jakości restauracji i statusu zdatności do lotu niż od typowych parametrów rynku lekkich samolotów używanych.