Przegląd samolotu

Robin DR-220 / DR-250 / DR-253 to rodzina lekkich, drewnianych samolotów turystycznych produkowanych we Francji przez Centre Est Aéronautique, później Avions Pierre Robin, w latach 60. i na początku lat 70. XX wieku. Konstrukcja wywodzi się z francuskiej szkoły Jodel i Robin: dolnopłat z charakterystycznym załamanym skrzydłem, stałym podwoziem i klasyczną strukturą drewnianą krytą sklejką oraz płótnem. Modele te pełniły rolę prywatnych i klubowych samolotów podróżnych, szkolnych oraz rekreacyjnych. Ich znaczenie na rynku używanym wynika z połączenia prostej mechaniki, dobrej ekonomiki eksploatacji i odczuwalnie lepszych osiągów podróżnych niż w wielu podstawowych samolotach szkolnych tej epoki.

Osiągi i dane techniczne

DR-220 jest lżejszą wersją rodziny, zwykle spotykaną z silnikiem Continental O-200 o mocy 100 hp. DR-250 Capitaine otrzymał mocniejszy Lycoming O-320 o mocy 160 hp, a DR-253 Regent stosował Lycoming O-360 o mocy 180 hp. Typowe prędkości przelotowe mieszczą się orientacyjnie od około 105 knots w DR-220 do około 120, 130 knots w DR-250 i DR-253, zależnie od śmigła, stanu płatowca i konfiguracji. Zasięg w praktyce planowania lotu często znajduje się w przedziale około 450 do 600 nautical miles. Pułap użytkowy dla mocniejszych odmian przekracza zwykle 10 000 feet. Ładowność użyteczna różni się istotnie między egzemplarzami, dlatego przy zakupie ważniejsze od danych katalogowych są masa po ostatnim ważeniu i aktualne wyposażenie.

Kabina i awionika

Kabina ma układ czteromiejscowy lub 2 plus 2, z miejscami tylnymi bardziej odpowiednimi dla dzieci, lżejszych pasażerów albo bagażu w zależności od wersji i masy startowej. Widoczność jest dobra, a niska sylwetka ułatwia ocenę położenia w locie. Nie należy oczekiwać fabrycznej awioniki klasy Garmin G1000 lub Garmin Perspective. Typowy egzemplarz ma analogowe przyrządy, radiostację VHF, transponder, często doposażenie w GPS panelowy lub przenośny, interkom i podstawowe wyposażenie VFR. W części samolotów spotyka się modernizacje radiowe 8.33 kHz, transponder Mode S oraz proste elektroniczne wskaźniki silnikowe.

Zakup i wartość

Przy ocenie Robin DR-220 / DR-250 / DR-253 kluczowy jest stan konstrukcji drewnianej: historia hangarowania, naprawy po zawilgoceniu, stan klejeń, pokrycia i dokumentacja prac stolarskich. Należy dokładnie sprawdzić dźwigary, okolice mocowań podwozia, ogon, stan płótna oraz zgodność masy i wyważenia po modernizacjach. Wartość rynkowa zależy bardziej od jakości płatowca, resursu silnika, kompletności dokumentacji i awioniki niż od samego rocznika. DR-220 będzie zwykle tańszą, oszczędniejszą propozycją do lotów lokalnych. DR-250 i DR-253 zajmują wyższą pozycję dzięki mocniejszym silnikom, lepszym osiągom wznoszenia i większej użyteczności podróżnej.