PlaneFox śledzi 1 statków powietrznych Robin DR500 President wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Robin DR500 President ma zasięg około 810 nm, czyli mniej więcej 1,500 km, to około 5 godz. 47 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Robin DR500 President kosztuje około EUR 1 878 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 198 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Robin DR500 President to francuski, jednosilnikowy samolot turystyczny z rodziny Robin, opracowany przez Avions Pierre Robin jako mocniejsza i bardziej komfortowa odmiana konstrukcji wywodzącej się z DR400. Model pojawił się w ofercie pod koniec lat 90. i był produkowany w ograniczonej liczbie w okresie działalności Robin Aviation oraz Apex Aircraft. Jest to dolnopłat o konstrukcji drewnianej, z charakterystycznym skrzydłem Robin o załamanym wzniosie, stałym podwoziem trójkołowym i przeznaczeniem do prywatnych podróży, szkolenia zaawansowanego oraz lotów klubowych.
DR500 President jest napędzany zazwyczaj silnikiem Lycoming IO-360 o mocy 200 hp, z wtryskiem paliwa i śmigłem o zmiennym skoku. W typowej konfiguracji osiąga prędkość przelotową około 125 do 135 knots, zależnie od masy, wysokości i nastaw mocy. Zasięg praktyczny zwykle mieści się w przedziale około 500 do 650 nautical miles przy rezerwie paliwa i ekonomicznych nastawach. Pułap użytkowy podawany dla tej klasy DR500 wynosi około 16 000 feet. Maksymalna masa startowa jest typowo około 1 100 kg, a realna masa użyteczna zależy silnie od wyposażenia, lakieru, awioniki i stanu dokumentacji wagowej.
Kabina DR500 President ma układ czteromiejscowy, z dobrą widocznością przez dużą, przeszkloną osłonę i drzwiami unoszonymi do góry, typowymi dla rodziny Robin. Wnętrze jest szersze i bardziej podróżne niż w wielu podstawowych samolotach szkolnych, ale użyteczność przy pełnych zbiornikach należy zawsze sprawdzać dla konkretnego egzemplarza. Fabrycznie spotyka się głównie klasyczne przyrządy analogowe oraz radia Bendix/King lub Garmin. Na rynku wtórnym częste są modernizacje do Garmin GNS 430 lub 530, GTN, transponderów Mode S, radiostacji 8.33 kHz i podstawowych wskaźników elektronicznych. Garmin Perspective i pełny G1000 nie są typową konfiguracją fabryczną dla tego modelu.
Przy ocenie Robin DR500 President kluczowe są stan konstrukcji drewnianej, historia hangarowania, jakość napraw płatowca, dokumentacja przeglądów oraz zgodność z biuletynami producenta. Szczególnej uwagi wymagają skrzydła, klejenia, poszycie, osłona kabiny, podwozie i stan śmigła o zmiennym skoku. Na rynku używanych samolotów DR500 President pozycjonuje się jako rzadziej spotykana, mocniejsza alternatywa dla Robin DR400, z lepszymi osiągami przelotowymi i bardziej podróżnym charakterem, ale z mniejszą płynnością rynku niż popularne Cessna 172, Piper PA-28 czy standardowe DR400. Największą wartość mają egzemplarze z pełną historią, aktualną awioniką IFR lub VFR noc, świeżą wagą i udokumentowanym przechowywaniem w hangarze.