PlaneFox śledzi 1 statków powietrznych Tecnam P2004 Bravo wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Tecnam P2004 Bravo ma zasięg około 590 nm, czyli mniej więcej 1,093 km, to około 5 godz. 5 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Tecnam P2004 Bravo kosztuje około EUR 817 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 92 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Tecnam P2004 Bravo to dwumiejscowy, metalowy samolot lekki włoskiej firmy Costruzioni Aeronautiche Tecnam. Model został oblatany w 2004 roku i trafił do produkcji jako maszyna kategorii VLA oraz LSA, zależnie od rynku i konfiguracji rejestracyjnej. W odróżnieniu od górnopłatowego P92 i pokrewnego P2002 Sierra, P2004 Bravo ma własny układ dolnopłata z wolnonośnym skrzydłem, stałym podwoziem trójkołowym i kabiną z miejscami obok siebie. Dla kupujących używane samoloty jest to typ interesujący jako ekonomiczny samolot szkolny, turystyczny i klubowy, łączący prostą konstrukcję z osiągami typowymi dla nowoczesnych lekkich dwumiejscowych maszyn.
Typowy Tecnam P2004 Bravo jest napędzany silnikiem Rotax 912 ULS o mocy 100 hp, współpracującym ze śmigłem stałym lub nastawnym na ziemi, zależnie od egzemplarza i przepisów lokalnych. Prędkość przelotowa zwykle mieści się w okolicach 110 do 115 knots, przy ekonomicznych nastawach mocy. Zasięg w praktycznej konfiguracji turystycznej wynosi około 500 nautical miles, zależnie od rezerwy, masy i profilu lotu. Pułap użytkowy podawany dla typu sięga około 14 000 feet. Maksymalna masa startowa najczęściej wynosi 600 kg w wersjach LSA, a udźwig użyteczny zależy od wyposażenia, awioniki, śmigła i masy pustej konkretnego samolotu.
Kabina mieści dwie osoby obok siebie i jest zaprojektowana z myślą o szkoleniu oraz lotach rekreacyjnych. Niska pozycja skrzydła daje dobrą widoczność w zakrętach i podczas lotu trasowego, natomiast dostęp do kabiny odbywa się przez przezroczystą osłonę. W samolotach z rynku wtórnego spotyka się zarówno klasyczne przyrządy analogowe, jak i zmodernizowane panele z ekranami EFIS. Typowe instalacje obejmują radiostacje i transpondery Garmin, Becker lub Trig, odbiorniki GPS Garmin oraz systemy Dynon lub podobne w egzemplarzach po modernizacji. Garmin G1000 i Garmin Perspective nie są typowym fabrycznym wyposażeniem P2004 Bravo.
Przy ocenie używanego Tecnam P2004 Bravo kluczowe są stan silnika Rotax 912 ULS, historia obsługi, zgodność z biuletynami Tecnam i Rotax, stan podwozia oraz ewentualne ślady intensywnej eksploatacji szkolnej. Warto sprawdzić masę pustą po modyfikacjach, ponieważ bogatsza awionika i dodatkowe wyposażenie mogą ograniczyć realny zapas ładunku. Na rynku wtórnym P2004 Bravo pozycjonuje się jako ekonomiczny dolnopłat dla szkół, aeroklubów i prywatnych właścicieli szukających prostego samolotu do lotów VFR. Najbardziej pożądane są egzemplarze z udokumentowaną obsługą, świeżą awioniką 8.33 kHz, transponderem Mode S i przejrzystą historią rejestracyjną.