PlaneFox śledzi 32 statków powietrznych Tecnam P2010 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.

Ile kosztuje Tecnam P2010?

Na PlaneFox jest teraz 32 ofert Tecnam P2010, z czego 21 ma podaną cenę. Ceny ofertowe mieszczą się między EUR 190 000 a EUR 850 000, a mediana wynosi EUR 443 000.

Jak daleko może dolecieć Tecnam P2010?

Tecnam P2010 ma zasięg około 720 nm, czyli mniej więcej 1,333 km, to około 5 godz. 15 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.

Ile kosztuje posiadanie Tecnam P2010?

Tecnam P2010 kosztuje około EUR 5 729 miesięcznie w utrzymaniu i eksploatacji: EUR 2 451 kosztów operacyjnych plus EUR 3 278 raty kredytu przez 15 lat przy medianie ceny ofertowej tutaj, EUR 442 715. Przy 150 godzinach lotu rocznie daje to około EUR 253 za każdą godzinę lotu.

Więcej pytań o Tecnam P2010

Ile kosztuje Tecnam P2010?

Mediana ceny ofertowej Tecnam P2010 w PlaneFox to EUR 443,000, wyliczona na podstawie ofert Tecnam P2010 dostępnych dziś w serwisie. Ceny zaczynają się od EUR 190,000 za starsze płatowce z większym nalotem, a sięgają EUR 850,000 za nowsze egzemplarze z niskim nalotem. Za większość tej rozpiętości odpowiadają rok produkcji, nalot płatowca, awionika i stan techniczny.

Jaki jest przedział cenowy używanego Tecnam P2010?

Ceny Tecnam P2010 wystawionych w PlaneFox mieszczą się między EUR 190,000 a EUR 850,000, a mediana ceny ofertowej wynosi EUR 443,000. Na górze tego zakresu są późniejsze roczniki z niskim nalotem płatowca i nowoczesnym glass cockpit; na dole starsze płatowce z dużym nalotem i analogowymi przyrządami.

Ile samolotów Tecnam P2010 jest teraz na sprzedaż?

PlaneFox pokazuje teraz 32 statków powietrznych Tecnam P2010 na sprzedaż, zebranych ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje. Liczba zmienia się w ciągu tygodnia, gdy te źródła są ponownie odczytywane. Ponieważ PlaneFox śledzi te same oferty w czasie, pokazuje też, które obniżyły cenę ofertową, a które zostały sprzedane.

Gdzie mogę znaleźć Tecnam P2010 na sprzedaż?

Wszystkie Tecnam P2010, które PlaneFox widzi, są na tej stronie — 32 łącznie, zebrane ze stron brokerów i dealerów, które są stale ponownie odczytywane. Most are listed in Germany (6), followed by United States (5), Italy (3), Switzerland (2) and Brazil (1). Każda oferta prowadzi bezpośrednio do sprzedającego, więc warto rozważyć także Tecnam P2010 w innym kraju, zamiast od razu go odfiltrowywać.

Co sprawdzić przy zakupie używanego Tecnam P2010?

Przy używanym Tecnam P2010 najpierw sprawdź nalot płatowca, czas pracy silnika od remontu głównego, generację awioniki i historię uszkodzeń. PlaneFox zaleca inspekcję przedzakupową w organizacji EASA Part-145, która zna ten typ; zwykle kosztuje to od 1 500 do 3 500 EUR. Mniej niż 1 500 godzin nalotu płatowca to niski nalot, a powyżej 3 500 godzin warto założyć wyższe koszty obsługi; większość silników tłokowych ma TBO na poziomie 2 000 godzin, więc po 1 500–1 700 godzinach od remontu głównego należy spodziewać się remontu w ciągu jednego do trzech lat, za 25 000–45 000 EUR. Przejrzyj pełną historię wpisów w logbookach pod kątem strike’ów śmigła, lądowań na podwoziu schowanym i napraw strukturalnych oraz potwierdź wykonanie AD i SB.

Jak zmieniają się ceny Tecnam P2010 w zależności od roku produkcji?

Wykres cen na tej stronie pokazuje średnią cenę ofertową Tecnam P2010 według roku produkcji, na podstawie ofert Tecnam P2010, które PlaneFox ma dziś w bazie. Pokazuje, jak Tecnam P2010 utrzymuje wartość w czasie i które roczniki oferują najlepszą cenę względem stanu.

O Tecnam P2010

Przegląd samolotu

Tecnam P2010 to czteromiejscowy, jednosilnikowy górnopłat produkowany przez włoską firmę Costruzioni Aeronautiche Tecnam. Prototyp oblatano w 2012 roku, a dostawy seryjne rozpoczęły się po certyfikacji EASA w 2014 roku. Model pozostaje w produkcji i jest pozycjonowany jako nowoczesny samolot szkolno-turystyczny oraz prywatny touring aircraft w klasie lekkich tłokowych maszyn GA. Jego znaczenie na rynku wynika z połączenia klasycznego układu wysokiego skrzydła z nową konstrukcją: metalowymi skrzydłami i usterzeniem oraz kadłubem z kompozytów węglowych. Dla kupujących używane egzemplarze P2010 jest alternatywą dla starszych Cessna 172 i Piper PA-28, szczególnie tam, gdzie liczy się nowszy rocznik, cyfrowa awionika i kabina zaprojektowana już pod współczesne szkolenie IFR.

Osiągi i dane techniczne

Typowe wersje Tecnam P2010 z silnikiem Lycoming IO-360 o mocy 180 hp osiągają prędkość przelotową około 130 knots, zależnie od masy, wysokości i nastaw mocy. Zasięg użytkowy jest zwykle podawany w okolicach 600 nautical miles z rezerwą, przy czym realne planowanie zależy od konfiguracji zbiorników, profilu lotu i wersji silnikowej. Pułap praktyczny dla wersji benzynowej wynosi około 14 000 feet. Udźwig użyteczny w egzemplarzach produkcyjnych zazwyczaj mieści się w przedziale typowym dla czteromiejscowych samolotów szkolno-turystycznych, często około 900 lb, ale wymaga sprawdzenia w konkretnym arkuszu ważenia. Oprócz podstawowego Lycoming IO-360 występują także odmiany z silnikiem Continental CD-170 zasilanym Jet A oraz mocniejsze warianty z silnikiem Lycoming IO-390 o mocy 215 hp.

Kabina i awionika

Kabina mieści pilota i trzech pasażerów w układzie 2 plus 2, z dwoma drzwiami i stosunkowo dobrą widocznością wynikającą z wysokiego skrzydła. P2010 jest projektowany jako samolot użyteczny w szkoleniu, lotach klubowych i prywatnych przelotach, dlatego ergonomia kokpitu oraz dostęp do bagażu są istotnymi elementami oceny konkretnego egzemplarza. Wiele samolotów ma zintegrowany pakiet Garmin G1000 lub nowszy Garmin G1000 NXi, często z autopilotem Garmin GFC 700, transponderem Mode S, ADS-B oraz wyposażeniem IFR zależnym od rynku i zamówionej konfiguracji. Przy zakupie warto odróżnić fabryczną awionikę od późniejszych modernizacji.

Zakup i wartość

Na rynku wtórnym Tecnam P2010 konkuruje głównie wiekiem, wyposażeniem i kosztami eksploatacji, a nie samą ceną zakupu. Należy sprawdzić historię szkoleniową, liczbę cykli, stan kompozytowego kadłuba, dokumentację przeglądów, aktualność biuletynów serwisowych Tecnam oraz kondycję silnika i śmigła. Istotne są różnice między wersjami benzynowymi, TDI na Jet A, odmianami Gran Lusso i mocniejszymi konfiguracjami IO-390. W aktualnych ogłoszeniach PlaneFox średnia cena ofertowa wynosi około EUR 404 000, przy zakresie od około EUR 190 000 do EUR 850 000. Rozpiętość ta zwykle odzwierciedla rocznik, nalot, awionikę, wersję silnika, wyposażenie IFR i status podatkowy.

Dziś w PlaneFox na sprzedaż jest 32 statków powietrznych Tecnam P2010.

Zobacz wszystkie 32 oferty