1. Home
  2. ›
  4. ›

Loading…
Loading…
Loading…

Was eine EA 400 kostet, wie weit sie fliegt und was ihr Unterhalt kostet

PlaneFox verfolgt 3 zum Verkauf stehende EA 400 und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.

Wie weit kann eine Extra Aircraft EA 400 fliegen?

Eine Extra Aircraft EA 400 fliegt etwa 1,160 nm bzw. rund 2,148 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 6 Std. 10 Min..

Was kostet der Besitz einer Extra Aircraft EA 400?

Eine Extra Aircraft EA 400 kostet etwa EUR 2.607 im Monat im Betrieb, oder rund EUR 279 pro Flugstunde bei 150 Flugstunden pro Jahr.

Weitere Fragen zur EA 400

Wie viel kostet eine EA 400?
Die Preise gebrauchter EA 400 variieren je nach Baujahr, Zellenstunden, Avionik und Gesamtzustand. Sieh dir die aktuellen EA 400-Inserate auf PlaneFox an, um die aktuellen Angebotspreise von europäischen Brokern und privaten Verkäufern zu sehen.
In welcher Preisspanne liegt eine gebrauchte EA 400?
Die Preise für EA 400 hängen stark von Baujahr, Zellenstunden, Triebwerkszeit seit der Grundüberholung und Ausstattungsniveau ab. Sieh dir die Live-Inserate für EA 400 auf PlaneFox an, um die aktuelle Angebotspreisspanne von Brokern und privaten Verkäufern zu sehen.
Wie viele EA 400 stehen aktuell zum Verkauf?
PlaneFox listet aktuell 3 EA 400 zum Verkauf, gesammelt von den Broker- und Händlerseiten, die die Plattform beobachtet. Die Zahl verändert sich im Lauf der Woche, wenn diese Quellen erneut eingelesen werden. Weil PlaneFox dieselben Inserate über längere Zeit wiederholt erfasst, zeigt die Plattform auch, welche ihren Angebotspreis gesenkt haben und welche verkauft wurden.
Wo finde ich eine EA 400 zum Verkauf?
Jede EA 400, die PlaneFox finden kann, ist auf dieser Seite — insgesamt 3, gesammelt von den Broker- und Händlerseiten, die laufend erneut eingelesen werden. Most are listed in Germany (1), followed by Spain (1) and Romania (1). Jedes Inserat verlinkt direkt zum Verkäufer, daher lohnt es sich, auch eine EA 400 in einem anderen Land in Betracht zu ziehen, statt sie herauszufiltern.
Worauf sollte ich beim Kauf einer gebrauchten EA 400 achten?
Bei einer gebrauchten EA 400 sollten Sie zuerst Zellenstunden, Motorzeit seit der letzten Grundüberholung, Avionik-Generation und Schadenshistorie prüfen. PlaneFox empfiehlt eine Pre-Buy-Inspection durch einen EASA Part-145-Betrieb mit Erfahrung auf diesem Typ; sie kostet typischerweise EUR 1,500 bis EUR 3,500. Unter 1,500 Zellenstunden gilt als wenig genutzt, über 3,500 sollten Sie mit höherem Wartungsaufwand rechnen; die meisten Kolbenmotoren haben ein TBO von 2,000 Stunden, daher ist ab 1,500 bis 1,700 Stunden seit der Überholung in den nächsten ein bis drei Jahren mit einer Grundüberholung für EUR 25,000 bis EUR 45,000 zu rechnen. Prüfen Sie die vollständige Logbuchhistorie auf Propellerstrike, Bauchlandungen und Strukturreparaturen und bestätigen Sie, dass ADs und SBs erfüllt sind.

Über die Extra Aircraft EA 400

Flugzeugüberblick

Die Extra Aircraft EA 400 ist ein sechssitziges, einmotoriges Reiseflugzeug des deutschen Herstellers Extra Flugzeugbau, entwickelt unter Walter Extra. Der Erstflug fand 1996 statt, die Produktion lief in kleinen Stückzahlen ab den späten 1990er Jahren bis in die 2000er Jahre. Anders als die kunstflugtauglichen Extra Modelle wurde die EA 400 als schnelles, druckbelüftetes Geschäfts- und Reiseflugzeug der Kolbenmotor-Klasse konzipiert. Ihre Bedeutung liegt in der ungewöhnlichen Kombination aus Verbundbauweise, Druckkabine, Hochdecker-Layout und leistungsstarkem, turboaufgeladenem Continental Motor.

Leistung und technische Daten

Typische Reisegeschwindigkeiten liegen je nach Höhe, Leistungseinstellung und Beladung um 200 knots, mit veröffentlichten Höchstgeschwindigkeiten im Bereich von etwa 220 knots. Die Reichweite wird häufig mit rund 1.300 bis 1.400 nautical miles angegeben, abhängig von Reserven, Wetter und Power Setting. Die Dienstgipfelhöhe beträgt 25.000 feet. Angetrieben wird die Extra Aircraft EA 400 von einem Continental TSIOL-550-C, einem turboaufgeladenen, flüssigkeitsgekühlten Sechszylinder-Boxermotor mit rund 350 hp. Die nutzbare Zuladung variiert deutlich mit Ausstattung und Nachrüstungen, bei konkreten Flugzeugen sollte daher das aktuelle Wägeprotokoll geprüft werden.

Kabine und Avionik

Die Kabine bietet typischerweise Platz für Pilot und bis zu fünf Passagiere. Die Druckkabine ist ein zentrales Merkmal des Musters und macht Flüge in größeren Höhen ohne die Einschränkungen eines nicht druckbelüfteten Kolbenflugzeugs praktikabler. Der Hochdecker erleichtert Sicht nach unten und Bodenabfertigung, während die Kabinenbreite und Gepäckkapazität je nach Innenausstattung zu bewerten sind. Ab Werk wurden viele Flugzeuge mit klassischer Bendix/King Avionik und analogen Instrumenten ausgeliefert. Auf dem Gebrauchtmarkt sind Retrofit-Lösungen mit Garmin GNS oder GTN Navigatoren, modernen Transpondern, ADS-B und teils Glascockpit-Upgrades zu finden. Garmin Perspective oder ein werksseitiges G1000 gehören nicht zur typischen Ursprungsausstattung der EA 400.

Kauf und Werterhalt

Beim Kauf einer Extra Aircraft EA 400 sind Wartungshistorie, Motorzustand, Turbo- und Kühlsystem, Druckkabinenkomponenten, Dichtungen, Sauerstoffanlage, Propeller, Fahrwerk und verfügbare Ersatzteilversorgung besonders relevant. Wegen der geringen Produktionszahl ist eine gründliche Pre-Buy Inspection durch muster erfahrene Techniker sinnvoll. Unterschiede am Markt entstehen vor allem durch Avionikmodernisierung, Innenraumzustand, Enteisungs- oder Wetterausrüstung, Motorlaufzeit und Dokumentationsqualität. Preislich positioniert sich die EA 400 als seltenes, schnelles und druckbelüftetes Kolbenflugzeug für Käufer, die Leistung und Kabinenkonzept höher gewichten als Flottenverbreitung und Standardisierung.

Heute stehen 3 EA 400 auf PlaneFox zum Verkauf.

Alle 3 Inserate ansehen