PlaneFox verfolgt 1 zum Verkauf stehende Yakovlev YAK-55 und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Eine Yakovlev YAK-55 fliegt etwa 378 nm bzw. rund 700 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 2 Std. 24 Min..
Eine Yakovlev YAK-55 kostet etwa EUR 2.307 im Monat im Betrieb, oder rund EUR 249 pro Flugstunde bei 150 Flugstunden pro Jahr.
Die Yakovlev YAK-55 ist ein einsitziges Kunstflugzeug des sowjetischen Herstellers Yakovlev, entwickelt für Wettbewerbs und Trainingskunstflug. Der Erstflug fand 1981 statt, die Serienfertigung begann Mitte der 1980er Jahre. Sie entstand als reinrassige Kunstflugmaschine, nicht als Reiseflugzeug, und wurde in nationalen sowie internationalen Kunstflugwettbewerben eingesetzt. Charakteristisch sind der robuste Stahlrohrrumpf, stoffbespannte Tragflächen und Leitwerke, ein festes Spornradfahrwerk und der große Sternmotor. Für Käufer ist die YAK-55 vor allem interessant, wenn ein klassisches, mechanisch vergleichsweise einfaches Unlimited Kunstflugmuster gesucht wird.
Typisch ist der Vedeneyev M14P, ein luftgekühlter Neunzylinder Sternmotor mit 360 PS, kombiniert mit einem Verstellpropeller. Die YAK-55 ist auf hohe Rollrate, starke Vertikalleistung und symmetrischen Kunstflug ausgelegt. Die Reisegeschwindigkeit liegt je nach Propeller, Einstellung und Betriebsweise grob im Bereich um 120 knots. Die Reichweite wird üblicherweise mit rund 270 nautical miles angegeben, wobei Kunstflugbetrieb und Reserveplanung diese praktisch deutlich verkürzen. Die Dienstgipfelhöhe liegt etwa bei 13.000 feet. Die zulässigen Kunstfluglastvielfachen sind hoch, dennoch sollten Käufer die tatsächlich eingetragenen Betriebsgrenzen des konkreten Flugzeugs prüfen, da Modifikationen, nationale Zulassungen und Lebenslaufakten abweichen können.
Die Kabine ist ein einsitziges Cockpit mit guter Rundumsicht unter einer großen Haube. Komfort, Gepäckraum und Lärmdämmung spielen eine untergeordnete Rolle, die Ergonomie ist auf präzise Kunstflugmanöver und unmittelbares Feedback ausgelegt. Ab Werk ist die Instrumentierung einfach und VFR orientiert. Moderne integrierte Avionik wie Garmin Perspective oder Garmin G1000 gehört nicht zum typischen Ausstattungsbild. Auf dem Gebrauchtmarkt finden sich häufig nachgerüstete Funkgeräte, Transponder, einfache GPS Geräte, Intercom, Engine Monitor oder westliche Instrumente. Entscheidend ist weniger die Avionikmarke als die saubere Installation, Dokumentation und Zulassung.
Beim Kauf einer Yakovlev YAK-55 sind Strukturzustand, Korrosion, Bespannung, Motorlaufzeit, Propellerzustand und die Qualität früherer Kunstflugreparaturen zentral. Besonders wichtig sind vollständige Logbücher, Lebenslauf der Zelle, Nachweise zu Lastüberschreitungen, Ersatzteilquellen und Erfahrung der betreuenden Werft mit M14P Motoren. Häufige Marktvarianten sind die ursprüngliche YAK-55 und die YAK-55M mit geänderter Tragfläche und verbessertem Handling für Wettbewerbsprofile. Upgrades betreffen oft Propeller, Zündung, Öl und Kraftstoffsysteme, Bremsen sowie Avionik. Preislich positioniert sich die YAK-55 meist als spezialisierte, klassische Kunstflugplattform: weniger vielseitig als moderne Reiseflugzeuge, aber mit klarer Identität für Käufer, die Leistung, Robustheit und Wettbewerbscharakter priorisieren.