Descripción general de la aeronave

El Learjet 35 / 36 es un reactor ejecutivo ligero fabricado por Learjet, con primer vuelo en 1973 y producción en serie desde la década de 1970 hasta mediados de la década de 1990. Derivado de la familia Learjet 25, incorporó motores turbofán Garrett, después Honeywell, TFE731, lo que mejoró de forma notable el consumo frente a los turborreactores anteriores. El Learjet 35 se orientó al transporte ejecutivo de corto y medio alcance, mientras que el Learjet 36 priorizó más combustible y mayor autonomía a costa de capacidad de cabina. Su importancia en el mercado procede de una combinación poco común: tamaño compacto, operación a gran altitud, buena velocidad de crucero y una flota amplia con soporte técnico todavía conocido por muchos operadores.

Prestaciones y especificaciones

En configuración típica, el Learjet 35 / 36 ofrece una velocidad de crucero en torno a 430 a 450 knots, con techo operativo certificado de 45.000 feet. El Learjet 35A suele citarse con alcances cercanos a 2.000 nautical miles en condiciones favorables, mientras que el Learjet 36A, con más capacidad de combustible y menos asientos, puede superar aproximadamente 2.300 nautical miles. La carga útil varía de forma significativa según interiores, aviónica, modificaciones y combustible cargado, por lo que conviene revisar el peso vacío básico y los datos reales de peso y centrado de cada unidad. La planta motriz típica es un par de turbofanes Garrett TFE731-2, una de las señas técnicas del modelo.

Cabina y aviónica

El Learjet 35 suele configurarse para seis a ocho pasajeros, con una cabina estrecha pero funcional, asientos enfrentados y, en muchas unidades, asiento de lavabo certificado. El Learjet 36 sacrifica plazas, normalmente para cuatro a seis pasajeros, debido al depósito adicional de combustible en cabina. La aviónica original varía por año y operador, con equipos Collins, Bendix o Sperry frecuentes en aviones no modernizados. En el mercado actual son comunes actualizaciones con Garmin GTN, GPS IFR, transpondedor ADS-B, equipos RVSM, FMS Universal o Honeywell y pantallas electrónicas parciales. No debe asumirse la presencia de Garmin G1000 o Garmin Perspective, ya que no son suites estándar de este modelo.

Compra y valor

En el mercado de ocasión, el Learjet 35 / 36 se posiciona como un reactor ligero rápido, generalmente con precios de adquisición inferiores a jets más modernos, pero con costes operativos que exigen análisis cuidadoso. Los compradores suelen diferenciar entre Learjet 35, 35A, 36 y 36A, siendo el 35A una de las variantes más habituales. Factores clave incluyen estado de motores TFE731, tiempos hasta inspecciones, cumplimiento RVSM y ADS-B, historial de corrosión, tren de aterrizaje, parabrisas, estanqueidad de combustible y calidad de los registros. Las unidades con aviónica actualizada, interiores recientes y programas de mantenimiento documentados suelen conservar mejor su valor relativo.