€91,500
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ultralightPlaneFox sigue 10 aeronaves Vans RV-12 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Ahora mismo hay 10 anuncios de Vans RV-12 en PlaneFox; 7 tienen precio. Piden entre EUR 45.000 y EUR 118.000, con una mediana de EUR 89.000.
Un Vans RV-12 vuela unas 425 nm, aproximadamente 787 km, lo que equivale a unas 3 h 44 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Vans RV-12 cuesta alrededor de EUR 1.580 al mes entre propiedad y operación: EUR 919 para operarlo, más EUR 662 de un préstamo a 15 años sobre el precio de oferta mediano aquí, EUR 89.342. Volando 150 horas al año, eso equivale a unos EUR 102 por cada hora de vuelo.
El Vans RV-12 es un biplaza ligero de ala baja desarrollado por Van’s Aircraft específicamente para la categoría Light Sport Aircraft de Estados Unidos, con primer vuelo en 2006 y entregas de kits desde finales de la década de 2000. A diferencia de otros RV más rápidos o acrobáticos, el RV-12 fue concebido como avión de entrenamiento, recreo y propiedad privada de bajo coste operativo, con tren triciclo, mandos convencionales y alas desmontables. Se ofrece principalmente como kit, E-LSA o S-LSA según el ejemplar y su historial de construcción, lo que hace especialmente importante revisar la documentación individual.
Las prestaciones típicas se sitúan dentro de los límites LSA: crucero alrededor de 110 a 120 knots, con una autonomía práctica cercana a 500 nautical miles según configuración, potencia y reservas. El peso máximo al despegue es de 1.320 lb en la configuración LSA terrestre, y la carga útil suele quedar aproximadamente en el entorno de 500 a 580 lb, dependiendo del peso en vacío y del equipamiento instalado. El techo operativo publicado está en torno a 12.000 feet. La motorización más habitual es el Rotax 912 ULS de 100 hp en los RV-12 iniciales, mientras que el RV-12iS incorpora el Rotax 912 iS Sport de inyección electrónica.
La cabina acomoda dos ocupantes lado a lado bajo una amplia cubierta tipo burbuja, con buena visibilidad y una disposición pensada para instrucción y vuelos locales. El acceso es sencillo para la categoría, aunque el espacio y la carga de equipaje siguen siendo los propios de un LSA. En aviónica, los ejemplares tempranos pueden llevar Dynon FlightDEK-D180 u otras instalaciones aprobadas por el constructor. Muchos RV-12 y RV-12iS posteriores montan Dynon SkyView, a menudo con piloto automático, transpondedor ADS-B y GPS integrado. Algunos aviones incorporan Garmin G3X Touch, pero no es típico encontrar suites como Garmin Perspective o G1000 en este modelo.
En el mercado de ocasión, el Vans RV-12 se posiciona como una opción LSA moderna, eficiente y fácil de mantener, pero la valoración depende mucho de la calidad de construcción, registros, cumplimiento de boletines, historial del motor Rotax y configuración de aviónica. Conviene distinguir entre RV-12 y RV-12iS, revisar si es S-LSA, E-LSA o experimental amateur-built, y verificar peso en vacío, balance y modificaciones. Las mejoras frecuentes incluyen pantallas Dynon SkyView actualizadas, ADS-B, piloto automático, interior revisado y hélices o acabados más recientes. En los datos actuales de PlaneFox, el precio medio solicitado ronda EUR 125,000, con anuncios observados en torno a EUR 125,000.