Visión general de la aeronave

El Vans RV-7 / RV-7A es un avión experimental de construcción amateur diseñado por Van’s Aircraft en Estados Unidos. El RV-7 voló por primera vez a comienzos de la década de 2000 y los kits siguen disponibles, como evolución directa del RV-6. Es un biplaza lado a lado, de ala baja metálica, tren triciclo en el RV-7A y tren convencional en el RV-7. Su importancia en el mercado usado procede de una combinación poco común: crucero rápido, manejo deportivo, capacidad acrobática dentro de los límites aprobados y una gran base mundial de constructores y soporte.

Prestaciones y especificaciones

Las cifras dependen mucho del motor, hélice, peso y calidad de construcción, pero un Vans RV-7 / RV-7A típico con motor Lycoming de 160 a 200 hp suele navegar en el entorno de 160 a 170 knots. La capacidad estándar de combustible es de 42 galones estadounidenses, lo que permite autonomías prácticas que a menudo se sitúan alrededor de 600 a 700 nautical miles con reservas, según régimen de potencia. La carga útil varía por avión, con muchos ejemplares en torno a 650 a 750 lb. Van’s publica un techo de servicio de hasta 19.000 feet en configuraciones ligeras. Los motores habituales son Lycoming O-320, O-360, IO-360 y variantes equivalentes, con hélice fija o de paso variable.

Cabina y aviónica

La cabina tiene dos asientos lado a lado, mandos dobles en la mayoría de los ejemplares y dos estilos principales de cubierta: tip-up o corredera. Es una cabina compacta, orientada al vuelo deportivo y de travesía ligera, con buena visibilidad, especialmente en configuraciones de cubierta moderna. La aviónica es completamente dependiente del constructor. En el mercado se encuentran desde paneles analógicos VFR sencillos hasta cabinas IFR con Garmin G3X Touch, Dynon SkyView, Advanced Flight Systems, navegadores Garmin GTN o GNS, piloto automático y transpondedor ADS-B. No existe una suite estándar de fábrica comparable a Garmin Perspective o G1000.

Compra y valor

Al evaluar un Vans RV-7 / RV-7A usado, la revisión debe centrarse en la calidad de construcción, documentación del kit, historial de mantenimiento, peso y centrado, cumplimiento de boletines de servicio de Van’s, estado del motor y hélice, corrosión, tren de aterrizaje y acabado de los mandos. En el RV-7A conviene prestar especial atención al conjunto de la rueda de morro y a su historial operativo. Las mejoras más valoradas suelen ser motor de inyección, hélice de paso variable, panel IFR moderno, piloto automático y pintura reciente. En PlaneFox, los datos actuales muestran un precio medio anunciado cercano a EUR 175.000, con un rango observado de EUR 175.000 a EUR 175.000, una muestra estrecha que debe interpretarse junto con horas, equipamiento y calidad de construcción.