Visión general del avión

El Vans RV-9 / RV-9A es un avión experimental de construcción amateur, monomotor, de ala baja y dos plazas lado a lado, desarrollado por Van's Aircraft en Estados Unidos. El prototipo RV-9A voló por primera vez en 1997, y el modelo se ofrece como kit desde finales de los años noventa. La diferencia principal es el tren de aterrizaje: RV-9 con rueda de cola y RV-9A con tren triciclo. A diferencia de otros RV orientados a maniobras acrobáticas, el RV-9 / RV-9A fue diseñado para vuelos de travesía eficientes, manejo dócil y buenas prestaciones con motores relativamente modestos.

Prestaciones y especificaciones

Las cifras dependen mucho del motor, la hélice, el peso vacío y la calidad de construcción. Con motores Lycoming O-235 u O-320, o equivalentes de aproximadamente 118 a 160 hp, muchos RV-9 / RV-9A vuelan en crucero en el entorno de 135 a 150 knots. Las cifras publicadas por Van's para versiones de 160 hp sitúan el crucero alrededor de 145 knots y la autonomía en torno a 600 a 725 nautical miles, según potencia y reservas. El peso máximo típico es de 1.750 lb, con cargas útiles que suelen quedar cerca de 675 a 725 lb en aviones bien equipados. El techo de servicio publicado varía por motorización, con referencias aproximadas de 18.500 a más de 20.000 feet.

Cabina y aviónica

La cabina ofrece dos asientos lado a lado, mandos duales y una disposición sencilla orientada al piloto privado que viaja solo o con un pasajero. El acceso se realiza mediante una cubierta tipo burbuja, con buena visibilidad exterior. Al ser un avión experimental, no existe una suite de aviónica única de fábrica. En el mercado se encuentran desde paneles analógicos básicos hasta cabinas modernas con Dynon SkyView, Garmin G3X Touch, Advanced Flight Systems, GPS Garmin GNS o GTN, transpondedor ADS-B y piloto automático de dos ejes. La calidad del cableado, la ergonomía del panel y la documentación de la instalación son puntos clave.

Compra y valor

Al evaluar un Vans RV-9 / RV-9A usado, conviene revisar el historial del constructor, registros de mantenimiento, boletines aplicables, calidad de remachado, corrosión, estado del tren de aterrizaje, motor, hélice y peso vacío real. Las mejoras habituales incluyen hélice de paso constante, interiores refinados, depósitos bien documentados, aviónica IFR y piloto automático. El RV-9A suele atraer a compradores que prefieren operación en pista y rodaje más sencillos, mientras que el RV-9 interesa a pilotos familiarizados con rueda de cola. En listados actuales de PlaneFox, los precios solicitados se sitúan alrededor de EUR 222.000 de media, con un rango aproximado de EUR 85.000 a EUR 1.020.000, reflejando grandes diferencias de motor, aviónica, acabado y estado general.