Prix d’un Learjet 35 / 36, autonomie et coût de possession
PlaneFox suit 4 Learjet 35 / 36 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Quelle distance peut parcourir un Learjet 35 / 36 ?
Un Learjet 35 / 36 a une autonomie d’environ 2,708 nm, soit environ 5,015 km, ce qui représente à peu près 5 h 54 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Combien coûte la possession d’un Learjet 35 / 36 ?
Un Learjet 35 / 36 coûte environ EUR 61 131 par mois à exploiter, soit environ EUR 3 062 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Plus de questions sur le Learjet 35 / 36
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À propos du Learjet 35 / 36
Vue d’ensemble de l’appareil
Le Learjet 35 / 36 est un biréacteur d’affaires léger développé par Learjet, issu de la cellule du Learjet 25 mais profondément transformé par l’adoption de turboréacteurs à double flux Garrett TFE731. Le Learjet 35 a effectué son premier vol en 1973 et la famille a été produite jusqu’au milieu des années 1990, avec les versions 35A et 36A comme principales évolutions de série. Il occupe une place importante sur le marché de l’occasion car il a combiné, tôt dans sa catégorie, une vitesse élevée, une bonne altitude de croisière et une consommation nettement améliorée par rapport aux Learjet à turboréacteurs purs.
Performances et caractéristiques
Les performances varient selon la version, les modifications et la masse au départ. Un Learjet 35A affiche typiquement une croisière rapide autour de 430 à 450 knots, avec un plafond certifié de 45 000 feet. L’autonomie du Learjet 35A est généralement publiée autour de 2 000 nautical miles, tandis que le Learjet 36A, doté de réservoirs supplémentaires et d’une cabine plus courte, peut approcher 2 800 nautical miles dans des conditions favorables. La masse utile se situe couramment autour de 6 000 lb selon l’équipement et l’aménagement. La motorisation repose sur deux Garrett, puis Honeywell, TFE731, une caractéristique centrale du modèle pour la disponibilité des pièces et les programmes de maintenance moteur.
Cabine et avionique
Le Learjet 35 accueille généralement six à huit passagers dans une cabine étroite mais rapide à exploiter, souvent configurée en sièges club et banquette latérale. Le Learjet 36 sacrifie une partie du volume cabine au profit du carburant, avec une capacité passagers plus réduite, souvent quatre à six sièges. Les avions livrés d’origine comportaient une avionique analogique Collins, Bendix ou Sperry selon les années et les options. Sur le marché actuel, beaucoup d’exemplaires ont reçu des mises à niveau Garmin GNS ou GTN, WAAS, ADS-B Out, transpondeurs modernes, radios 8.33 kHz et équipements RVSM. Les suites Garmin G1000 ou Garmin Perspective ne sont pas des équipements typiques de cette famille.
Achat et valeur
Pour un acheteur, l’examen doit porter sur le statut des moteurs TFE731, les cycles restants, les inspections de structure, les réservoirs de bout d’aile, les fuites carburant, la pressurisation, les pare-brise et la conformité aux bulletins et consignes de navigabilité. Les variantes 35A et 36A sont les plus recherchées, la 35A pour sa cabine plus polyvalente, la 36A pour les missions longues avec peu de passagers. Des avions ex-médicaux, gouvernementaux ou militaires, notamment proches du C-21A, peuvent présenter des historiques d’utilisation très différents. Sur le marché de l’occasion, le Learjet 35 / 36 se positionne comme un jet léger rapide à coût d’acquisition contenu, mais dont la valeur dépend fortement de l’avionique, des moteurs et de la qualité du suivi technique.