Panoramica dell’aeromobile

Airbus Helicopters H145 / EC145 / BK117 identifica una famiglia di elicotteri bimotore leggeri e medi nata dalla collaborazione tra MBB e Kawasaki. Il BK117 volò per la prima volta nel 1979 ed entrò in produzione nei primi anni Ottanta. L’EC145, evoluzione con cabina anteriore ridisegnata e maggiore volume utile, arrivò sul mercato nei primi anni Duemila. L’H145, inizialmente noto come EC145 T2, introdusse il Fenestron e avionica più moderna, con entrata in servizio nel 2014. La famiglia è rilevante nel mercato usato per la combinazione di cabina ampia, accesso posteriore tramite porte a clam-shell, prestazioni bimotore e forte presenza in EMS, utility, polizia, trasporto offshore leggero e operazioni corporate.

Prestazioni e specifiche

Le prestazioni variano in modo significativo tra BK117, EC145 e H145. Un H145 moderno offre tipicamente una velocità di crociera nell’ordine di 130 knots, con autonomia intorno a 350 nautical miles a seconda di peso, riserva e configurazione. Il tetto di servizio pubblicato per l’H145 è di 20.000 feet. Il carico utile dipende da equipaggiamento, mission kit e versione, ma la famiglia è apprezzata per il rapporto tra peso massimo al decollo e volume di cabina. Gli EC145 sono normalmente equipaggiati con due Turbomeca, oggi Safran, Arriel 1E2. Gli H145 utilizzano due Safran Arriel 2E con FADEC. I BK117 precedenti possono montare motori Lycoming LTS101 o Turbomeca Arriel, a seconda della sottoserie.

Cabina e avionica

La cabina è uno dei principali elementi distintivi della famiglia. La configurazione tipica prevede uno o due piloti e fino a otto o nove passeggeri, oppure layout EMS con barelle, personale medico e attrezzature dedicate. Il pavimento piatto, le porte laterali scorrevoli e l’accesso posteriore facilitano carico, soccorso e missioni speciali. Gli EC145 più datati utilizzano suite avioniche analogiche o glass cockpit MEGHAS, spesso aggiornate con radio, navigazione e sistemi missione modernizzati. L’H145 adotta normalmente Airbus Helionix con autopilota a 4 assi, non Garmin G1000 o Garmin Perspective come dotazione tipica di fabbrica.

Acquisto e valore

Nel mercato dell’usato, il BK117 tende a posizionarsi come piattaforma robusta e più accessibile, spesso interessante per operatori utility o mercati sensibili al prezzo. L’EC145 offre maggiore capacità e una base installata ampia, con forte domanda per esemplari EMS ben mantenuti. L’H145 mantiene valori più elevati grazie a età media inferiore, Helionix, Fenestron e, sulle versioni più recenti o aggiornate, rotore principale a cinque pale. In valutazione sono essenziali ore cellula, cicli, stato dei componenti a vita limitata, storia motori, conformità alle ispezioni, peso a vuoto reale e qualità delle modifiche missione. Verricello, gancio baricentrico, galleggianti, kit medicali e retrofit avionici possono aumentare utilità, ma richiedono verifica documentale accurata.