Bell 212 in vendita
Quanto costa un Bell 212, quanto vola lontano e quanto costa mantenerlo
PlaneFox monitora 3 Bell 212 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Quanto lontano può volare un Bell 212?
Un Bell 212 vola per circa 243 nm, ovvero circa 450 km, pari a circa 1 h 58 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Quanto costa possedere un Bell 212?
Un Bell 212 costa circa EUR 15.390 al mese di gestione, ovvero circa EUR 1.231 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Altre domande sul Bell 212
Quanto costa un Bell 212?
Qual è la fascia di prezzo di un Bell 212 usato?
Quanti Bell 212 sono in vendita in questo momento?
Dove posso trovare un Bell 212 in vendita?
Cosa dovrei controllare quando acquisto un Bell 212 usato?
Informazioni sul Bell 212
Panoramica dell’aeromobile
Il Bell 212 è un elicottero bimotore medio prodotto da Bell Helicopter, con primo volo nel 1968 e produzione avviata all’inizio degli anni Settanta. È la versione civile e militare evoluta della famiglia Huey, strettamente legata all’UH-1N, ma specifica per l’impiego con due turbine accoppiate. È stato costruito anche su licenza come Agusta-Bell AB212. La sua importanza nel mercato dell’usato deriva dalla combinazione di cabina ampia, semplicità strutturale, capacità utility e lunga presenza operativa in ambiti governativi, offshore, antincendio, EMS, trasporto passeggeri e lavori aerei.
Prestazioni e specifiche
Il Bell 212 utilizza il gruppo motopropulsore Pratt & Whitney Canada PT6T Twin-Pac, formato da due turbine PT6 accoppiate a un’unica trasmissione. Le prestazioni variano in base a peso, configurazione, quota e temperatura, ma una velocità di crociera tipica è nell’ordine di circa 100 knots. L’autonomia operativa è comunemente indicata nell’area di 230 nautical miles, a seconda del profilo di missione e del carburante installato. Il peso massimo al decollo è di 11.200 lb, mentre il carico utile effettivo dipende fortemente da equipaggiamento, interni, galleggianti, verricello, serbatoi ausiliari o kit missione. Il ceiling pubblicato per il tipo è nell’ordine di 17.000 feet. Il rotore principale a due pale e la meccanica relativamente convenzionale sono elementi centrali della sua identità operativa.
Cabina e avionica
La cabina del Bell 212 è pensata per flessibilità più che per lusso. In configurazione passeggeri può ospitare fino a 14 occupanti in totale, includendo l’equipaggio secondo l’allestimento, mentre nelle versioni utility offre spazio per barelle, carico, personale tecnico o attrezzature speciali. Le ampie porte scorrevoli laterali facilitano imbarco, sbarco e operazioni con carichi interni. L’avionica originale è generalmente analogica, spesso aggiornata nel tempo con radio moderne, GPS Garmin GNS o GTN, transponder Mode S, sistemi ADS-B, strumenti digitali, autopilota e pacchetti IFR dove certificati. Non è un modello tipicamente associato a suite Garmin Perspective o G1000 di primo impianto.
Acquisto e valore
Nel mercato usato, il Bell 212 si posiziona come elicottero utility bimotore robusto, spesso scelto quando capacità, volume cabina e disponibilità di supporto contano più della velocità. La valutazione deve concentrarsi su ore cellula, cicli dinamici, stato di motori PT6T, trasmissione, pale, storico manutentivo, conformità a direttive e bollettini, corrosione, provenienza operativa e qualità delle modifiche installate. Sono comuni esemplari ex militari, governativi o offshore, oltre a AB212. Upgrade frequenti includono avionica moderna, interni riconfigurati, verricello, gancio baricentrico, galleggianti, kit antincendio, protezioni ambientali e miglioramenti aerodinamici certificati.