PlaneFox monitora 2 Bell 427 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un Bell 427 vola per circa 325 nm, ovvero circa 602 km, pari a circa 2 h 21 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Un Bell 427 costa circa EUR 13.404 al mese di gestione, ovvero circa EUR 1.072 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Il Bell 427 è un elicottero bimotore leggero prodotto da Bell Helicopter, sviluppato con il contributo industriale di Samsung Aerospace. Il primo volo avvenne nel 1997 e la produzione di serie si colloca principalmente tra il 2000 e il 2010, con una flotta relativamente limitata. Nella gamma Bell occupa la fascia sopra il Bell 206L e sotto i modelli medi, con un ruolo tipico nel trasporto executive, utility leggero, servizi medicali e operazioni governative. È importante nel mercato dell’usato perché combina architettura bimotore, rotore principale quadripala e cabina a pavimento piano in un formato compatto, ma non va confuso con il successivo Bell 429, progettato con cabina più ampia e certificazioni differenti.
Le prestazioni del Bell 427 sono in linea con un bimotore leggero della sua generazione. La velocità di crociera tipica è circa 140 knots, con autonomia nell’ordine di 350 a 400 nautical miles secondo configurazione, riserva e profilo operativo. Il carico utile varia sensibilmente in base ad allestimento, equipaggiamenti e carburante imbarcato, con peso massimo al decollo di 6.550 lb. Il tetto operativo pubblicato è circa 10.000 feet. La propulsione è affidata a due Pratt & Whitney Canada PW207D con controllo elettronico FADEC, una caratteristica rilevante per semplicità di gestione e ridondanza rispetto ai monomotori leggeri.
La cabina del Bell 427 può ospitare normalmente un pilota e fino a sette passeggeri, oppure configurazioni specialistiche con barella, attrezzature medicali o sedili missione. Il pavimento piano e le porte laterali facilitano l’accesso, mentre il layout executive privilegia sedili individuali e buona visibilità. L’avionica di fabbrica riflette l’epoca del progetto: strumenti convenzionali o EFIS leggeri, radio VHF, transponder, GPS e sistemi di navigazione installati secondo specifica dell’operatore. Non è un modello associato a suite integrate come Garmin Perspective o Garmin G1000. Sul mercato si trovano esemplari aggiornati con navigatori Garmin GNS o GTN, display modernizzati, audio panel digitali e talvolta autopilota o sistemi di stabilizzazione.
Per un acquirente, il Bell 427 richiede particolare attenzione a documentazione tecnica, stato dei componenti a vita limitata, cicli dei motori PW207D, cronologia manutentiva e conformità a bollettini Bell e direttive applicabili. La flotta ridotta rende importanti disponibilità ricambi, esperienza del centro manutentivo e qualità degli aggiornamenti avionici. Non esistono varianti di grande diffusione paragonabili a una famiglia estesa, ma gli esemplari differiscono molto per interni executive, configurazioni EMS, utility e retrofit avionici. Nel mercato usato si posiziona come bimotore leggero compatto, spesso valutato per costi e dimensioni inferiori rispetto a elicotteri più recenti, con il limite di una piattaforma meno comune e meno moderna del Bell 429.