$ 649.000
Gig Harbor, WA
single-engine$ 835.000
Chilliwack
single-enginePrezzo su richiesta
International Falls
single-engine$ 695.000
Kenmore
single-engine$ 475.000
Sidney
single-enginePrezzo su richiesta
Hawkesbury
single-engine$ 695.000
Sidney
single-enginePrezzo su richiesta
Calgary
single-enginePrezzo su richiesta
South St Paul
single-enginePrezzo su richiesta
North Bay
turboprop$ 495.000
CAN
single-engine$ 1.595.000
Hawkesbury
single-enginePrezzo su richiesta
Sidney
single-engine$ 795.000
Hawkesbury
single-engine$ 300.000
Sidney
single-engine$ 729.000
Hawkesbury
single-engine$ 1.095.000
HAWKESBURY
turbopropPlaneFox monitora 17 De Havilland DHC-2 Beaver in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Al momento su PlaneFox ci sono 17 annunci di De Havilland DHC-2 Beaver, di cui 11 con prezzo indicato. Le richieste vanno da EUR 258.000 a EUR 1.370.000, con una mediana di EUR 598.000.
Un De Havilland DHC-2 Beaver vola per circa 395 nm, ovvero circa 732 km, pari a circa 3 h 11 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Un De Havilland DHC-2 Beaver costa circa EUR 8.134 al mese da possedere e far volare: EUR 3.703 per la gestione, più EUR 4.431 di finanziamento su 15 anni calcolato sul prezzo richiesto mediano qui, EUR 598.416. Volando 150 ore l’anno, sono circa EUR 396 per ogni ora di volo.
Il De Havilland DHC-2 Beaver è un monomotore utility STOL progettato da de Havilland Canada per operare da piste corte, superfici non preparate, laghi e aree remote. Il primo volo avvenne nel 1947 e la produzione principale proseguì fino al 1967, con oltre 1.600 esemplari costruiti. Nato per trasporto leggero, lavoro aereo e supporto in territori isolati, è diventato un riferimento tra gli aeromobili da bush flying grazie alla struttura robusta, alla grande ala ad alta portanza e alla capacità di operare con carrello, sci o galleggianti.
La configurazione classica del De Havilland DHC-2 Beaver utilizza un motore radiale Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior da 450 hp. Le prestazioni variano in modo sensibile in base a galleggianti, carico, elica e modifiche installate, ma un valore tipico di crociera è intorno a 110 knots. L’autonomia comunemente citata è circa 390 nautical miles in configurazione standard. Il carico utile può superare 2.000 lb su molti esemplari, mentre il ceiling certificato è nell’ordine di 18.000 feet. Il suo punto di forza non è la velocità, ma la combinazione di capacità di carico, bassa velocità di stallo e prestazioni su piste molto brevi.
La cabina è semplice, ampia per la categoria e concepita per carichi misti di passeggeri, bagagli e materiali. La configurazione tipica prevede il pilota e fino a sei passeggeri, con sedili rimovibili o riconfigurabili a seconda dell’impiego. L’accesso laterale e il volume interno sono particolarmente utili per operatori turistici, lodge, servizi forestali e trasporto in aree remote. L’avionica dipende quasi interamente dagli aggiornamenti effettuati durante la vita dell’aeromobile: molti esemplari mantengono strumenti analogici, altri sono stati modernizzati con GPS Garmin GNS o GTN, transponder Mode S, ADS-B, radio moderne, indicatori motore digitali e pannelli IFR aggiornati. Suite integrate come Garmin G1000 non sono caratteristiche di serie del DHC-2 Beaver.
Nel mercato dell’usato, il De Havilland DHC-2 Beaver si posiziona come aircraft specialistico ad alta domanda tra operatori commerciali, collezionisti e acquirenti che necessitano di capacità STOL reale. Secondo i dati attuali delle inserzioni PlaneFox, il prezzo medio richiesto è circa EUR 652.000, con un intervallo indicativo da EUR 259.000 a EUR 1.380.000. Le differenze riflettono ore cellula, stato del motore radiale, storia operativa su galleggianti, corrosione, qualità dei logbook, avionica e modifiche. Da valutare con attenzione sono conversioni a turbina, installazioni di galleggianti, upgrade strutturali, eliche, interni e conformità alle direttive di aeronavigabilità. Un esemplare ben documentato, con manutenzione coerente e modifiche riconosciute, tende a mantenere una posizione solida in una nicchia di mercato molto specifica.