Przegląd statku powietrznego

Airbus Helicopters H130 / EC130 to jednosilnikowy lekki śmigłowiec użytkowy wywodzący się z rodziny AS350, zaprojektowany jednak z szerszą kabiną, wirnikiem ogonowym Fenestron i mocnym naciskiem na niski poziom hałasu zewnętrznego. EC130 B4 wykonał pierwszy lot w 1999 roku, a dostawy rozpoczęły się na początku lat 2000. Wersja EC130 T2 została później przemianowana na H130 w ramach zmiany nazewnictwa Airbus Helicopters. Model jest szczególnie istotny dla operatorów turystycznych, czarterowych, medycznych, policyjnych i prywatnych, ponieważ łączy prostotę jednego silnika z kabiną o objętości nietypowo dużej jak na tę klasę.

Osiągi i specyfikacja

Typowe prędkości przelotowe Airbus Helicopters H130 / EC130 mieszczą się w okolicach 120 do 130 knots, zależnie od wersji, masy, wyposażenia i warunków. Zasięg praktyczny z paliwem standardowym wynosi około 330 nautical miles w nowszych konfiguracjach H130, przy czym realny profil misji bywa krótszy z pełną kabiną pasażerską. EC130 B4 napędzany jest silnikiem Turbomeca Arriel 2B1, natomiast EC130 T2 oraz H130 wykorzystują Safran Arriel 2D o wyższej mocy i ulepszonej charakterystyce obsługowej. Maksymalna masa startowa nowszego H130 wynosi 2 500 kg. Pułap operacyjny zależy od wersji i konfiguracji, ale model jest znany z dobrej pracy w zadaniach turystycznych, górskich i gorących warunkach, jeśli masa użyteczna jest właściwie zarządzana.

Kabina i awionika

Kabina jest jednym z głównych wyróżników Airbus Helicopters H130 / EC130. Typowy układ obejmuje pilota i do sześciu pasażerów, a w niektórych konfiguracjach turystycznych stosuje się do siedmiu miejsc pasażerskich. Szerokie przeszklenie, płaska podłoga i duże drzwi ułatwiają widoczność oraz dostęp do kabiny. Wersje medyczne mogą być wyposażone w nosze i zabudowę ratowniczą, kosztem liczby foteli. Standardem rodziny jest cyfrowy system VEMD monitorujący parametry silnika i płatowca. Na rynku wtórnym często spotyka się konfiguracje z Garmin GNS 430/530, GTN 650/750, G500H lub G500H TXi, transponderami Mode S, ADS-B Out, radiowysokościomierzami i wyposażeniem do lotów specjalistycznych.

Zakup i wartość

Na rynku używanym EC130 B4 zwykle pozycjonuje się jako tańsza wersja wejściowa, ceniona za kabinę i prostą eksploatację. EC130 T2 oraz H130 osiągają wyższe wartości dzięki silnikowi Arriel 2D, lepszym osiągom, poprawionej wentylacji i modernizacjom systemów. Przy ocenie egzemplarza kluczowe są: całkowity nalot, liczba cykli, historia pracy w turystyce lub środowisku morskim, stan Fenestrona, przekładni, łopat wirnika głównego, resursy silnika oraz kompletność dokumentacji Airbus. Warto zweryfikować biuletyny serwisowe, modyfikacje awioniki, status ADS-B, konfigurację wnętrza i możliwość szybkiego przestawienia między zadaniami pasażerskimi, prywatnymi lub medycznymi.