PlaneFox śledzi 2 statków powietrznych De Havilland DHC-3 Otter wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
De Havilland DHC-3 Otter ma zasięg około 832 nm, czyli mniej więcej 1,541 km, to około 6 godz. 56 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
De Havilland DHC-3 Otter to jednosilnikowy samolot użytkowy STOL opracowany w Kanadzie przez de Havilland Canada jako większy następca DHC-2 Beaver, lecz o wyraźnie innej konstrukcji, masie i ładowności. Pierwszy lot odbył się w 1951 roku, a produkcja seryjna trwała do 1967 roku. Powstało ponad 460 egzemplarzy. Model zaprojektowano do pracy w trudno dostępnych rejonach, na kołach, pływakach, nartach lub amfibijnym podwoziu pływakowym. Dla kupujących znaczenie DHC-3 Otter wynika z połączenia dużej kabiny, solidnej konstrukcji i zdolności operowania z krótkich, nieutwardzonych pasów oraz z akwenów.
Oryginalny De Havilland DHC-3 Otter był napędzany dziewięciocylindrowym silnikiem gwiazdowym Pratt & Whitney R-1340 o mocy 600 hp. Typowa prędkość przelotowa wersji tłokowej wynosi około 105 knots, a zasięg katalogowy sięga około 820 nautical miles, zależnie od konfiguracji, paliwa, pływaków i profilu lotu. Maksymalna masa startowa standardowego samolotu wynosi 8 000 lb, a użyteczny udźwig jest zwykle w okolicach 3 500 lb. Pułap praktyczny podawany dla wersji bazowej to około 18 800 feet. Turbinowe konwersje, najczęściej z silnikami Pratt & Whitney Canada PT6A, oferują inne charakterystyki, szczególnie lepsze osiągi startowe i prostszą eksploatację napędu w operacjach komercyjnych.
Kabina DHC-3 Otter mieści zwykle jednego lub dwóch pilotów oraz do około 10 lub 11 pasażerów, zależnie od zatwierdzonego układu i wyposażenia. Wnętrze jest funkcjonalne, z dużymi drzwiami i przestrzenią przystosowaną do przewozu osób, ładunku lub konfiguracji mieszanej. Awionika w używanych egzemplarzach jest bardzo zróżnicowana. Samolot nie był fabrycznie oferowany z pakietami typu Garmin Perspective lub G1000. Na rynku spotyka się modernizacje obejmujące Garmin GTN lub GNS, transponder ADS-B, cyfrowe wskaźniki silnikowe, autopilota oraz wyświetlacze Garmin G500 lub G600 w bardziej rozbudowanych panelach.
Przy ocenie De Havilland DHC-3 Otter kluczowe są historia eksploatacji, jakość dokumentacji, zgodność z dyrektywami zdatności, stan struktury po operacjach na pływakach oraz jakość ewentualnej konwersji turbinowej. Należy dokładnie sprawdzić korozję, naprawy po twardych lądowaniach, mocowania podwozia i pływaków, instalacje paliwowe oraz stan silnika i śmigła. Najczęściej poszukiwane są egzemplarze DHC-3T z napędem turbinowym, zmodernizowaną awioniką i świeżym wnętrzem użytkowym. Na rynku wtórnym Otter zajmuje niszę wyspecjalizowanego samolotu transportowego STOL, cenionego głównie przez operatorów wodnosamolotów, przewozów regionalnych i zadań w odległych lokalizacjach.