PlaneFox śledzi 1 statków powietrznych PZL M-20 Mewa wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
PZL M-20 Mewa ma zasięg około 670 nm, czyli mniej więcej 1,241 km, to około 3 godz. 59 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
PZL M-20 Mewa kosztuje około EUR 7 131 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 606 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
PZL M-20 Mewa to polski, dwusilnikowy samolot tłokowy klasy lekkiej, produkowany przez WSK PZL Mielec na bazie licencji Piper PA-34 Seneca II. Prototyp oblatano w 1979 roku, a produkcja seryjna przypadła głównie na lata 80. i początek lat 90. Konstrukcja łączy układ dolnopłata, chowane podwozie i kabinę dla maksymalnie sześciu osób. Dla nabywców używanych samolotów PZL M-20 Mewa ma znaczenie jako europejski odpowiednik popularnej Seneki, z dobrą dostępnością wiedzy obsługowej i profilem misji obejmującym szkolenie wielosilnikowe, loty dyspozycyjne, patrolowe oraz transport medyczny.
Typowe osiągi PZL M-20 Mewa są zbliżone do samolotów rodziny PA-34-200T. Prędkość przelotowa zwykle mieści się w okolicach 160 knots, zależnie od masy, wysokości i ustawień mocy. Zasięg praktyczny wynosi około 700 nautical miles przy rezerwie i ekonomicznym profilu lotu. Pułap użytkowy dla wersji z turbodoładowanymi silnikami wynosi 25 000 feet. Maksymalna masa startowa to około 4 570 lb, a udźwig użyteczny w typowej konfiguracji wynosi około 1 400 do 1 500 lb. Napęd stanowią dwa sześciocylindrowe silniki Continental z rodziny TSIO-360, zwykle o mocy 200 hp każdy, z przeciwbieżnym układem śmigieł w zależności od wersji.
Kabina PZL M-20 Mewa ma układ typowy dla lekkiego bliźniaka turystycznego: dwa fotele z przodu, drugi rząd foteli i opcjonalne miejsca w tylnej części kabiny. W praktyce komfortowy profil obejmuje cztery osoby z bagażem lub lżejsze konfiguracje sześcioosobowe. Samoloty z rynku wtórnego najczęściej mają klasyczne przyrządy analogowe, radiostacje i nawigację Bendix/King, Narco lub późniejsze modernizacje Garmin, na przykład GNS 430/530 albo GTN. Garmin G1000 i Garmin Perspective nie były fabrycznym standardem dla PZL M-20 Mewa. Warto sprawdzić autopilota, zgodność z IFR, transponder Mode S, ADS-B oraz stan instalacji tlenowej, jeśli samolot ma latać wysoko.
Przy ocenie PZL M-20 Mewa kluczowe są dokumentacja licencyjnej produkcji, ciągłość obsługi, resursy silników i śmigieł, stan turbosprężarek, układu chowanego podwozia oraz korozja w strukturze skrzydeł i kadłuba. Istotne są także dostępność części wspólnych z rodziną PA-34 oraz różnice wynikające z produkcji PZL. Na rynku wtórnym PZL M-20 Mewa zwykle pozycjonuje się jako tańsza alternatywa dla zachodnich Senec o podobnym wieku, szczególnie atrakcyjna dla operatorów akceptujących starszą awionikę i wymagających rozsądnych kosztów zakupu. Największą wartość mają egzemplarze z udokumentowanymi remontami, nowoczesną awioniką IFR i bez zaległości obsługowych.