PlaneFox śledzi 1 statków powietrznych PZL TS-11 Iskra wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
PZL TS-11 Iskra to polski, dwumiejscowy odrzutowy samolot szkolno-treningowy opracowany przez zespół Tadeusza Sołtyka i produkowany w WSK PZL-Mielec. Pierwszy lot prototypu odbył się 5 lutego 1960 roku, a produkcja seryjna trwała od lat 60. do końca lat 80. XX wieku. Typ powstał jako podstawowa platforma szkolenia pilotów odrzutowych dla lotnictwa wojskowego i przez dekady był filarem polskiego systemu szkolenia. Eksport do Indii potwierdził jego znaczenie poza rynkiem krajowym. Dla nabywcy cywilnego PZL TS-11 Iskra jest przede wszystkim klasycznym odrzutowcem wojskowym, wymagającym specjalistycznej obsługi, właściwej dokumentacji i świadomego podejścia do kosztów eksploatacji.
Typowe dane dla PZL TS-11 Iskra zależą od wersji i wyposażenia, ale samolot osiąga prędkość przelotową około 320 knots i prędkość maksymalną rzędu 390 knots na wysokości. Zasięg praktyczny podawany jest zwykle w granicach około 670 nautical miles, przy czym konfiguracja paliwowa, profil lotu i rezerwy mają duży wpływ na wynik. Pułap praktyczny wynosi około 36 000 feet. Masa własna wynosi około 2 560 kg, a maksymalna masa startowa około 3 840 kg, co daje orientacyjny użyteczny margines masy około 1 280 kg, obejmujący załogę, paliwo i wyposażenie. Napęd stanowi pojedynczy silnik turboodrzutowy serii WSK SO-1 lub SO-3, w późniejszych samolotach najczęściej SO-3W.
Kabina ma układ tandemowy, z miejscem instruktora za uczniem i dobrą widocznością z obu stanowisk. Samoloty wojskowe były wyposażone w fotele wyrzucane, instalację tlenową oraz klasyczne przyrządy analogowe do szkolenia według wskazań przyrządów. Oryginalna awionika obejmowała wojskowe systemy łączności i nawigacji, zależne od okresu produkcji oraz użytkownika. W egzemplarzach cywilnych nie należy oczekiwać fabrycznych systemów Garmin Perspective lub G1000. Spotyka się raczej modernizacje użytkowe: radio 8.33 kHz, transponder Mode S, cywilny GPS, ELT oraz dostosowania wymagane przez lokalny nadzór lotniczy.
Przy ocenie PZL TS-11 Iskra kluczowe są stan silnika SO-3, dostępność części, historia remontów, resursy płatowca, kompletność dokumentacji oraz status demilitaryzacji. Szczególnej uwagi wymagają instalacje paliwowe i hydrauliczne, korozja, stan podwozia, oszklenie kabiny oraz legalność i stan foteli wyrzucanych, jeśli pozostają zabudowane. Na rynku wtórnym występują między innymi wersje TS-11 bis B, bis D, bis DF oraz samoloty po przebudowach cywilnych. Pozycjonowanie cenowe jest niszowe: to historyczny odrzutowiec szkolny dla operatorów z zapleczem technicznym, a nie prosty samolot rekreacyjny.