PlaneFox śledzi 1 statków powietrznych Vans RV-3 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Vans RV-3 ma zasięg około 520 nm, czyli mniej więcej 963 km, to około 3 godz. 4 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Vans RV-3 kosztuje około EUR 1 402 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 147 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Vans RV-3 to jednomiejscowy, metalowy samolot sportowy w kategorii experimental amateur built, zaprojektowany przez Richarda VanGrunsvena i oferowany przez Van's Aircraft jako pierwszy model rodziny RV. Prototyp oblatano w 1971 roku, a zestawy zaczęły trafiać do budowniczych na początku lat 70. Znaczenie RV-3 wynika z tego, że ustanowił formułę późniejszych konstrukcji Van's: lekką konstrukcję, harmonijne sterowanie, dobre osiągi na umiarkowanej mocy oraz możliwość podstawowej akrobacji. W odróżnieniu od RV-4, RV-6 czy RV-7 jest to samolot wyłącznie dla jednego pilota, co mocno definiuje jego zastosowanie i wartość użytkową.
Osiągi Vans RV-3 zależą od jakości budowy, silnika, śmigła i masy własnej danego egzemplarza. Typowe instalacje obejmują czterocylindrowe silniki Lycoming z rodziny O-235, O-290 i O-320, zwykle w zakresie około 100 do 160 hp. Egzemplarze z O-320 często osiągają przelot rzędu 140 do 155 knots, przy rozsądnym zużyciu paliwa jak na samolot o tych osiągach. Zasięg w praktyce planuje się zwykle w okolicach 500 nm, zależnie od zbiorników, rezerwy i nastaw mocy. Pułap użytkowy bywa podawany w okolicach 20 000 feet dla lekkich, mocniejszych konfiguracji. Masa użyteczna jest ściśle zależna od konkretnej budowy, ponieważ masa własna, wyposażenie panelu i silnik potrafią znacząco zmienić realny zapas na pilota, paliwo i bagaż.
Kabina RV-3 jest wąska, prosta i podporządkowana pilotowi. Miejsca dla pasażera nie ma, a przestrzeń bagażowa jest ograniczona. Widoczność z kabiny jest dobra, zwłaszcza w konfiguracjach z klasyczną owiewką typu bubble canopy. Nie należy oczekiwać fabrycznych pakietów w rodzaju Garmin Perspective lub G1000, ponieważ RV-3 jest samolotem budowanym z zestawu, a wyposażenie zależy od właściciela. Na rynku spotyka się zarówno tradycyjne przyrządy analogowe, jak i nowoczesne panele experimental z Garmin G3X, Dynon SkyView, MGL, radiem COM, transponderem, ADS-B i przenośną nawigacją GPS.
Przy zakupie Vans RV-3 najważniejsza jest ocena konkretnego egzemplarza, nie tylko deklarowanej specyfikacji. Należy sprawdzić jakość nitowania i wykończenia, dokumentację budowy, historię przeglądów, masę i wyważenie, stan silnika, śmigła, podwozia oraz instalacji paliwowej. Szczególną uwagę warto zwrócić na wersję skrzydła i zgodność z biuletynami oraz modyfikacjami dotyczącymi starszych RV-3. Późniejszy RV-3B otrzymał przeprojektowane skrzydło i jest często postrzegany jako bardziej pożądana odmiana. Na rynku wtórnym RV-3 zajmuje niszę tańszego, bardzo osobistego samolotu sportowego. Oferuje mniej praktyczności niż dwumiejscowe modele RV, ale dla pilota latającego solo jego wartość opiera się na stanie technicznym, jakości budowy i wyposażeniu.