Cena na zapytanie
EDTH, Germany
single-engineCena na zapytanie
single-engine€ 65.500
LIPM, Italy
single-engineCAD 3.500
Nanaimo, BC
single-engine$ 67.000
Burnet
single-engineCena na zapytanie
Fullerton
single-engine$ 78.000
Fort Worth
single-engineCena na zapytanie
St Louis
single-engine$ 65.000
Nampa (KMAN)
single-enginePlaneFox śledzi 9 statków powietrznych Vans RV-4 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Vans RV-4 ma zasięg około 725 nm, czyli mniej więcej 1,343 km, to około 4 godz. 24 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Vans RV-4 kosztuje około EUR 1 574 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 167 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Vans RV-4 to dwumiejscowy, eksperymentalny samolot sportowy w układzie tandem, opracowany przez Van's Aircraft jako następca jednomiejscowego RV-3. Prototyp wykonał pierwszy lot w 1979 roku, a zestawy do budowy amatorskiej trafiły do klientów na początku lat 80. XX wieku. Konstrukcja jest metalowa, dolnopłatowa, z klasycznym podwoziem ogonowym. RV-4 ma istotne miejsce w historii marki, ponieważ połączył osiągi i akrobacyjne możliwości wczesnych RV z praktycznością dwóch miejsc, tworząc wzorzec dla późniejszych modeli Van's.
Typowy Vans RV-4 jest napędzany silnikiem Lycoming O-320 lub O-360, zwykle o mocy od 150 do 180 hp, często ze stałym lub regulowanym śmigłem zależnie od konkretnej budowy. Prędkość przelotowa w wielu egzemplarzach mieści się około 160 do 175 knots, przy czym rzeczywiste wartości zależą od silnika, śmigła, owiewek i jakości wykonania. Maksymalna masa startowa jest powszechnie podawana jako około 1 500 lb. Użyteczny udźwig często znajduje się w przedziale około 600 do 700 lb, ale należy sprawdzić dokumentację konkretnego samolotu. Zasięg przy ekonomicznym przelocie bywa podawany w okolicach 600 do 700 nautical miles. Pułap praktyczny zależy od konfiguracji, lecz dla dobrze zbudowanych egzemplarzy z silnikami Lycoming podawane są wartości rzędu około 20 000 ft.
Kabina RV-4 ma dwa miejsca w tandemie, z pilotem z przodu i pasażerem z tyłu. Jest wąska, sportowa i zoptymalizowana pod masę oraz widoczność, a nie pod komfort znany z turystycznych czteromiejscowych maszyn. Przestrzeń bagażowa i dopuszczalne obciążenie tylnego miejsca wymagają uwagi przy planowaniu środka ciężkości. Awionika nie jest jednolita, ponieważ każdy egzemplarz był budowany indywidualnie. Starsze samoloty mogą mieć klasyczne przyrządy analogowe, radio VHF i transponder. Nowsze lub modernizowane egzemplarze często wyposażono w Dynon SkyView, Garmin G3X Touch, Garmin G5, elektroniczne monitory silnika, GPS oraz ADS-B. Zdolność do lotów IFR zależy wyłącznie od wyposażenia, instalacji i dokumentacji konkretnego samolotu.
Przy zakupie Vans RV-4 kluczowe jest ustalenie jakości budowy, historii eksploatacji i zgodności dokumentacji eksperymentalnej. Należy sprawdzić dzienniki budowy, wpisy serwisowe, masę i wyważenie, stan podwozia ogonowego, mocowania skrzydeł, instalację paliwową, sterowanie oraz jakość nitowania i wykończenia. Istotne są także typ silnika, resurs, śmigło, stan owiewek, wyposażenie awioniczne i ewentualne modyfikacje. Na rynku używanym RV-4 zwykle pozycjonuje się jako lekki, szybki samolot sportowo turystyczny dla pilotów akceptujących układ tandem i podwozie klasyczne, często tańszy od nowszych RV-8, ale bardziej wymagający niż trójkołowe modele RV.