Embraer Legacy 450 / 500 Flugzeuge kaufen
Was eine Embraer Legacy 450 / 500 kostet, wie weit sie fliegt und was ihr Unterhalt kostet
PlaneFox verfolgt 5 zum Verkauf stehende Embraer Legacy 450 / 500 und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Wie weit kann eine Embraer Legacy 450 / 500 fliegen?
Eine Embraer Legacy 450 / 500 fliegt etwa 2,904 nm bzw. rund 5,378 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 6 Std. 17 Min..
Was kostet der Besitz einer Embraer Legacy 450 / 500?
Eine Embraer Legacy 450 / 500 kostet etwa EUR 87.800 im Monat im Betrieb, oder rund EUR 4.492 pro Flugstunde bei 150 Flugstunden pro Jahr.
Weitere Fragen zur Embraer Legacy 450 / 500
Wie viel kostet eine Embraer Legacy 450 / 500?
In welcher Preisspanne liegt eine gebrauchte Embraer Legacy 450 / 500?
Wie viele Embraer Legacy 450 / 500 stehen aktuell zum Verkauf?
Wo finde ich eine Embraer Legacy 450 / 500 zum Verkauf?
Worauf sollte ich beim Kauf einer gebrauchten Embraer Legacy 450 / 500 achten?
Über die Embraer Legacy 450 / 500
Flugzeugüberblick
Die Embraer Legacy 450 / 500 ist eine Familie moderner Business Jets des brasilianischen Herstellers Embraer Executive Jets. Die Legacy 500 flog erstmals 2012 und wurde ab 2014 ausgeliefert, die kleinere Legacy 450 folgte mit Erstflug 2013 und ersten Auslieferungen ab 2015. Beide Muster wurden bis zur Einführung der Praetor Familie produziert, wobei die Legacy 450 technisch zur Basis der Praetor 500 wurde und die Legacy 500 eng mit der späteren Praetor 600 verwandt ist. Im Markt besetzen sie die Klassen Midsize und Super Midsize und sind besonders relevant, weil sie Fly by Wire Steuerung, eine ebene Kabine und ein modernes Cockpit in ein Segment brachten, das zuvor stärker von konventionellen Konstruktionen geprägt war.
Leistung und technische Daten
Typische Reisegeschwindigkeiten liegen bei etwa 450 bis 466 knots, abhängig von Gewicht, Flughöhe und Betriebsprofil. Die Legacy 450 bietet eine Reichweite von bis zu rund 2.900 nautical miles, die Legacy 500 von bis zu rund 3.125 nautical miles, jeweils unter üblichen NBAA IFR Annahmen und mit begrenzter Passagierzahl. Beide Modelle sind für eine Dienstgipfelhöhe von 45.000 feet zugelassen. Als Antrieb dienen zwei Honeywell HTF7500E Turbofans, bei der Legacy 450 in niedrigerer Schubauslegung als bei der Legacy 500. Die nutzbare Zuladung und die tatsächliche Full Fuel Payload variieren deutlich mit Kabinenausstattung, Zusatzausrüstung und Betriebsdokumentation, weshalb Käufer konkrete Weight and Balance Daten des einzelnen Flugzeugs prüfen sollten.
Kabine und Avionik
Die Kabine ist ein zentrales Unterscheidungsmerkmal dieser Baureihe. Beide Modelle verfügen über einen ebenen Kabinenboden, eine Stehhöhe von rund 6 feet und eine Druckkabine mit niedrigem Kabinenhöhenprofil. Die Legacy 450 ist typischerweise für etwa 7 bis 9 Passagiere eingerichtet, die Legacy 500 häufig für 8 bis 12, je nach Layout mit Club Sitzen, Divan, Galley und Hecktoilette. Im Cockpit kommt Rockwell Collins Pro Line Fusion zum Einsatz, nicht Garmin Perspective oder G1000. Typisch sind großformatige Displays, integriertes Flight Management, Synthetic Vision je nach Ausstattung, Autothrottle und die Fly by Wire Architektur mit Sidesticks.
Kauf und Werterhalt
Auf dem Gebrauchtmarkt positioniert sich die Embraer Legacy 450 / 500 zwischen klassischen Midsize Jets und neueren Praetor Modellen. Käufer sollten besonders auf Service Bulletin Status, Avioniksoftware, Innenraumzustand, Triebwerksprogramme, APU und Fahrwerksfristen achten. Wichtig ist auch, ob Reichweiten und Avionik Upgrades durchgeführt wurden, insbesondere bei frühen Legacy 450 Exemplaren. Die Legacy 450 spricht Käufer an, die moderne Technik bei moderaten Betriebskosten suchen, während die Legacy 500 mehr Kabinenvolumen und Reichweite bietet. Gegenüber Praetor Flugzeugen kann der Preisvorteil erheblich sein, allerdings mit möglichen Unterschieden bei Reichweite, Winglets, Avionikstand und Restgarantie.