Flugzeugüberblick

Die Robin HR100 / HR200 Familie stammt von Avions Pierre Robin in Dijon, Frankreich, und ergänzt die bekannten Holzbau Muster der Marke um eine modernere, niedrigdeckige Reiseflugzeug und Schulflugzeug Linie. Die HR100 erschien Ende der 1960er Jahre als viersitziges Reiseflugzeug, die HR200 folgte Anfang der 1970er Jahre als zweisitziger Trainer und Reisetrainer. Beide Muster sind für Käufer interessant, die ein kontinentaleuropäisches Flugzeug mit gutmütigem Handling, einfacher Systemtechnik und solider Ersatzteilbasis im französischen Robin Umfeld suchen.

Leistung und technische Daten

Die HR100 ist je nach Variante mit Kolbenmotoren im Bereich von etwa 180 bis 285 hp anzutreffen, darunter Lycoming und Continental Tiara Installationen. Typische Reisegeschwindigkeiten liegen im Bereich von rund 130 bis 155 knots, abhängig von Motorisierung, Propeller, Beladung und Ausrüstung. Die Reichweite wird bei vielen HR100 Varianten praxisnah mit etwa 600 bis 800 nautical miles angegeben. Die HR200 ist deutlich kompakter und meist mit Lycoming O-235 oder O-320 Motoren ausgerüstet, je nach Version etwa 108 bis 160 hp. Als Trainer erreicht sie typischerweise etwa 100 bis 120 knots Reisegeschwindigkeit. Dienstgipfelhöhen liegen variantenabhängig grob im Bereich um 12.000 bis 15.000 feet. Die nutzbare Zuladung sollte bei jedem einzelnen Flugzeug anhand von Wägebericht und Ausrüstung geprüft werden.

Kabine und Avionik

Die HR100 bietet vier Sitze und eine für die Klasse ordentliche Reisekabine mit guter Sicht aus dem niedrigdeckigen Layout. Die HR200 ist als Zweisitzer ausgelegt und wird häufig in der Schulung, für Vereinsbetrieb und für kosteneffiziente VFR Reisen genutzt. Originale Cockpits sind überwiegend klassisch analog instrumentiert. Typische Modernisierungen umfassen 8,33 kHz Funkgeräte, Mode S Transponder, GPS Navigatoren von Garmin wie GNS oder GTN, elektronische Backup Instrumente wie Garmin G5 sowie teilweise digitale Engine Monitore. Wer ein Glascockpit wie Garmin G1000 erwartet, sucht in dieser Baureihe in der Regel nach Einzelumbauten, nicht nach Werksstandard.

Kauf und Werthaltigkeit

Beim Kauf zählen Zustand und Dokumentation stärker als Baujahr. Wichtig sind vollständige Lebenslaufakten, Korrosionskontrolle, Zustand von Fahrwerk, Bremsen, Tanks, Steuerung, Hauben und Innenraum sowie Motorlaufzeit und Propellerhistorie. Bei HR100 Varianten ist die konkrete Motorisierung entscheidend für Betriebskosten, Ersatzteilverfügbarkeit und Wiederverkaufswert. Bei HR200 Flugzeugen sind Schulungshistorie, Zellenstunden und Qualität der Wartung besonders relevant. Am Gebrauchtmarkt positioniert sich die HR100 als charaktervolles europäisches Reiseflugzeug, die HR200 als robuste Alternative zu klassischen zweisitzigen Trainern.