PlaneFox verfolgt 1 zum Verkauf stehende Tecnam P2004 Bravo und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Eine Tecnam P2004 Bravo fliegt etwa 590 nm bzw. rund 1,093 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 5 Std. 5 Min..
Eine Tecnam P2004 Bravo kostet etwa EUR 817 im Monat im Betrieb, oder rund EUR 92 pro Flugstunde bei 150 Flugstunden pro Jahr.
Die Tecnam P2004 Bravo ist ein zweisitziges, einmotoriges Leichtflugzeug des italienischen Herstellers Costruzioni Aeronautiche Tecnam. Das Muster wurde in den 2000er Jahren eingeführt und als modernes Schulungs, Reise und Freizeitflugzeug für die europäische Ultraleichtklasse sowie für den US Markt der Light Sport Aircraft positioniert. Im Gegensatz zur niedrigflügeligen Tecnam P2002 ist die Tecnam P2004 Bravo ein abgestrebter Hochdecker in Metallbauweise. Für Käufer ist sie interessant, weil sie einfache Systeme, gute Rundumsicht und niedrige Betriebskosten mit einem robusten Layout für Ausbildung und private Nutzung verbindet.
Typisch für die Tecnam P2004 Bravo ist der Rotax 912 ULS, ein flüssigkeits und luftgekühlter Vierzylinder mit 100 PS. Die Reisegeschwindigkeit liegt je nach Propeller, Beladung und Leistungseinstellung ungefähr im Bereich von 110 bis 118 knots. Die Reichweite wird häufig mit rund 590 nautical miles angegeben, abhängig von Reserven und Betriebsprofil. Das maximale Abfluggewicht beträgt in der LSA Konfiguration 1.320 lb, die nutzbare Zuladung liegt typischerweise um 590 lb, variiert aber deutlich mit Ausstattung und Leergewicht. Die Dienstgipfelhöhe wird mit etwa 14.000 feet angegeben. Kurze Startstrecken, niedriger Verbrauch und Rotax Wartungslogik prägen den praktischen Einsatz stärker als hohe Reiseleistung.
Die Kabine ist für zwei Personen nebeneinander ausgelegt. Der Hochdecker bietet einfachen Einstieg, gute Sicht nach unten und ein für Schulung und Navigation übersichtliches Cockpit. Viele gebrauchte Exemplare haben klassische Rundinstrumente mit Funk, Transponder und tragbarer oder fest eingebauter GPS Navigation. Je nach Baujahr und Markt finden sich auch Dynon EFIS und EMS Installationen, Garmin Funkgeräte, Mode S Transponder oder nachgerüstete Glascockpit Lösungen. Eine Garmin Perspective oder ein Garmin G1000 gehört nicht zur typischen Werksausstattung dieses Musters und sollte bei Inseraten genau verifiziert werden.
Auf dem Gebrauchtmarkt steht die Tecnam P2004 Bravo meist zwischen einfachen Ultraleichtflugzeugen und moderneren, stärker digital ausgestatteten LSA Mustern. Wichtig sind vollständige Wartungsunterlagen, die korrekte Zulassungskategorie, die Historie von Schulbetrieb oder Vercharterung und der Zustand der Rotax typischen Komponenten. Zu prüfen sind insbesondere Motorlaufzeiten, Getriebe und Vergaserwartung, altersabhängige Schläuche, Propellerzustand, Fahrwerk, Bremsen, Flügelstreben, Türen und mögliche Korrosion an Metallstrukturen. Wertsteigernd wirken saubere Avionik Nachrüstungen, ADS-B Ausstattung in relevanten Märkten, ein gepflegter Innenraum und nachvollziehbare Servicehistorie. Entscheidend ist weniger eine einzelne Variante als die Kombination aus Leergewicht, Zuladung, Avionikstandard und dokumentiertem technischen Zustand.