Flugzeugüberblick

Die Vans RV-6 / RV-6A ist ein zweisitziges, einmotoriges Kitflugzeug von Van’s Aircraft aus Oregon. Der RV-6 Prototyp flog erstmals 1985, die Bausätze kamen ab 1986 auf den Markt, die RV-6A mit Bugradfahrwerk folgte kurz darauf. Die Baureihe blieb bis zur Ablösung durch die RV-7 Familie im Programm. Ihre Bedeutung liegt in der Kombination aus Metallbauweise, nebeneinander angeordneten Sitzen, sportlichem Handling und praxistauglicher Reiseflugleistung. Die RV-6 besitzt ein Spornradfahrwerk, die RV-6A ein Bugradfahrwerk, ansonsten sind Konzept und Einsatzprofil eng verwandt.

Leistung und technische Daten

Typische RV-6 / RV-6A werden mit Lycoming O-320 oder O-360 Motoren betrieben, meist mit 150 bis 180 PS und festem oder verstellbarem Propeller. Je nach Motor, Propeller, Bauqualität und Ausrüstung liegen realistische Reisegeschwindigkeiten häufig etwa bei 155 bis 170 knots. Die Reichweite wird stark von Tankanlage, Leistungseinstellung und Reserve beeinflusst, liegt bei vielen Flugzeugen aber im Bereich um 600 bis 700 nautical miles. Die Standardtanks fassen typischerweise 38 US gallons. Die nutzbare Zuladung variiert wegen des Experimental Amateur Built Status deutlich, häufig sind Werte um 600 bis 700 lb anzutreffen. Dienstgipfelhöhen werden in der Regel im Bereich von rund 19.000 feet angegeben.

Kabine und Avionik

Die Kabine bietet zwei Sitze nebeneinander unter einer großen Haube, mit Steuerknüppeln für beide Piloten und Gepäckraum hinter den Sitzen. Der Einstieg, die Sicht und die Sitzposition unterscheiden sich je nach Haubenausführung und individueller Innenausstattung. Da jede Vans RV-6 / RV-6A vom Erbauer fertiggestellt wurde, reicht die Avionik von klassischen Rundinstrumenten bis zu modernen Glascockpits. Typisch sind Nachrüstlösungen wie Garmin G3X, Dynon SkyView, Advanced Flight Displays, tragbare oder fest eingebaute GPS Navigatoren, ADS-B Ausrüstung und einfache Autopiloten. Garmin G1000 oder Garmin Perspective sind für dieses Muster nicht typisch.

Kauf und Wert

Beim Kauf zählt weniger das Baujahr als die Qualität des einzelnen Flugzeugs. Wichtig sind Baubegleitung und Dokumentation, Gewichtsbericht, Motorlaufzeit, Propellerzustand, Kraftstoffsystem, Fahrwerksausführung, Korrosionsschutz, Verkabelung und die Historie von Modifikationen. Bei der RV-6A verdient insbesondere das Bugrad und dessen Ausführung genaue Prüfung, bei der RV-6 die Spornradhandhabung und Landegeschichte. Häufige Upgrades betreffen Avionik, Autopilot, Innenraum, Propeller, Bremsen und Beleuchtung. Im Gebrauchtmarkt positioniert sich die Vans RV-6 / RV-6A als leistungsfähiges, vergleichsweise kompaktes Experimental Reiseflugzeug. Aktuelle PlaneFox Angebotsdaten zeigen einen durchschnittlichen Angebotspreis von etwa EUR 90.000, mit einer Spanne von EUR 69.000 bis EUR 141.000.