Was eine Yakovlev YAK-40 kostet, wie weit sie fliegt und was ihr Unterhalt kostet
PlaneFox verfolgt 2 zum Verkauf stehende Yakovlev YAK-40 und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Wie weit kann eine Yakovlev YAK-40 fliegen?
Eine Yakovlev YAK-40 fliegt etwa 972 nm bzw. rund 1,800 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 3 Std. 16 Min..
Weitere Fragen zur Yakovlev YAK-40
Wie viel kostet eine Yakovlev YAK-40?
In welcher Preisspanne liegt eine gebrauchte Yakovlev YAK-40?
Wie viele Yakovlev YAK-40 stehen aktuell zum Verkauf?
Wo finde ich eine Yakovlev YAK-40 zum Verkauf?
Worauf sollte ich beim Kauf einer gebrauchten Yakovlev YAK-40 achten?
Über die Yakovlev YAK-40
Flugzeugüberblick
Die Yakovlev YAK-40 ist ein dreistrahliges Regionalflugzeug sowjetischer Konstruktion, entwickelt vom OKB Yakovlev für kurze Strecken und einfache Flugplätze. Der Erstflug fand 1966 statt, die Serienproduktion lief ab 1967 bis Anfang der 1980er Jahre. Die YAK-40 war eines der ersten in Serie gebauten Regionaljets der Welt und wurde für Routen konzipiert, auf denen zuvor meist Turboprops eingesetzt wurden. Ihr hoher Stellenwert liegt in der Kombination aus Jet-Leistung, robustem Fahrwerk, integrierter Hecktreppe und der Fähigkeit, von vergleichsweise kurzen, auch einfach ausgebauten Pisten zu operieren.
Leistung und technische Daten
Typische Reisefluggeschwindigkeiten liegen bei etwa 280 bis 300 knots, abhängig von Gewicht, Flughöhe und Triebwerkszustand. Die Reichweite variiert deutlich nach Version, Nutzlast und Tankkonfiguration, bei vielen Betreiberprofilen liegt sie im Bereich kurzer bis mittlerer Regionalstrecken. Die Dienstgipfelhöhe wird üblicherweise mit rund 26.000 feet angegeben. Angetrieben wird die Yakovlev YAK-40 von drei Ivchenko AI-25 Turbofan-Triebwerken, je nach Ausführung mit rund 1.500 kgf Schub pro Triebwerk. Die dreimotorige Auslegung verbessert die Startleistung auf kurzen Strecken, erhöht aber Wartungsaufwand und Kraftstoffverbrauch gegenüber zweimotorigen Regionaljets ähnlicher Größe.
Kabine und Avionik
Die Standardkabine ist typischerweise für etwa 27 bis 32 Passagiere ausgelegt, einige Konfigurationen erlauben bis zu rund 40 Sitze. Viele am Markt befindliche Flugzeuge wurden später als VIP, Regierungs, Ambulanz oder Firmenflugzeug umgebaut. Die Kabine ist kompakt, aber für kurze Strecken funktional, mit eigenem Einstieg über die Hecktreppe. Die Avionik ursprünglicher Flugzeuge ist überwiegend analog und sowjetischer Herkunft. Auf dem Gebrauchtmarkt finden sich Maschinen mit nachgerüsteten westlichen Funkgeräten, GPS, Transponder mit Mode S, TCAS oder modernisierten Navigationsanzeigen. Voll integrierte Glascockpit-Systeme wie Garmin G1000 oder Garmin Perspective sind für die YAK-40 nicht typisch.
Kauf und Werthaltigkeit
Beim Kauf einer Yakovlev YAK-40 stehen Dokumentation, Triebwerkslaufzeiten, Verfügbarkeit von AI-25 Ersatzteilen, Korrosionskontrolle, Fahrwerkszustand und die Qualität früherer Modifikationen im Vordergrund. Ebenso wichtig sind Zulassungsfähigkeit, Lärmvorschriften, lokale Betriebsbeschränkungen und die Erfahrung verfügbarer Wartungsbetriebe. Häufige Marktvarianten sind die Passagierversion, die Yak-40K als Fracht oder Kombi-Ausführung sowie die Yak-40D mit erhöhter Kraftstoffkapazität. Im Gebrauchtmarkt positioniert sich die YAK-40 als spezialisiertes Nischenflugzeug: interessant für Betreiber mit Bedarf an robuster Kurzstreckenfähigkeit oder historisch geprägten VIP-Konfigurationen, weniger passend für Käufer, die moderne Effizienz, geringe Geräuschwerte und breite globale Supportstrukturen priorisieren.