Visión general del avión

El Beechcraft King Air 200 es un bimotor turbohélice presurizado fabricado por Beech Aircraft Corporation, posteriormente Beechcraft. El Model 200 realizó su primer vuelo en 1972 y las entregas comenzaron en 1974, con producción del King Air 200 original hasta comienzos de la década de 1980, antes de la transición al B200. Su papel es el de avión corporativo, utilitario y de transporte regional ligero, con una combinación muy apreciada en el mercado usado: operación desde pistas relativamente cortas, cabina presurizada y costes inferiores a los de muchos reactores ligeros.

Prestaciones y especificaciones

El King Air 200 está propulsado por dos Pratt & Whitney Canada PT6A-41, cada uno con 850 shp. En configuración típica, ofrece una velocidad de crucero de alrededor de 270 knots, con autonomía aproximada en el entorno de 1.500 nautical miles, dependiendo de carga, reservas, altitud y perfil de vuelo. El techo de servicio publicado es de 35.000 feet. El peso máximo al despegue es de 12.500 lb, y la carga útil suele situarse cerca de 5.000 lb, aunque varía de forma importante según equipamiento, interiores, aviónica y modificaciones instaladas.

Cabina y aviónica

La cabina suele configurarse para 6 a 8 pasajeros, con disposición club, asientos ejecutivos, mesa plegable y zona posterior de equipaje accesible en vuelo en muchas unidades. La presurización y la sección de cabina de la familia King Air permiten misiones de negocios, aeromédicas, gubernamentales y chárter ligero. En aviónica, los ejemplares originales salieron con instrumentación analógica y equipos Collins o equivalentes de la época. En el mercado actual es frecuente encontrar modernizaciones con Garmin G1000 o G1000 NXi, Garmin G600, navegadores GTN, nuevos pilotos automáticos y transpondedores ADS-B. Garmin Perspective no es una suite típica de este modelo.

Compra y valor

Al evaluar un King Air 200 usado conviene revisar historial de mantenimiento, corrosión, ciclos de presurización, cumplimiento de directivas de aeronavegabilidad, estado del tren de aterrizaje y tiempos remanentes de motores PT6A y hélices. También tienen peso en el valor las conversiones Raisbeck, mejoras aerodinámicas, interior reciente, aviónica digital y programas de mantenimiento documentados. Debe distinguirse del B200, que introdujo cambios posteriores y suele cotizar de forma diferente. En listados actuales de PlaneFox, el precio medio solicitado ronda 2.360.000 EUR, con una horquilla aproximada de 841.000 a 6.040.000 EUR, reflejando diferencias de año, actualización y condición técnica.