Cuánto cuesta un Bell 222 / 230, qué alcance tiene y cuánto cuesta mantenerlo
PlaneFox sigue 1 aeronaves Bell 222 / 230 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
¿Qué alcance tiene un Bell 222 / 230?
Un Bell 222 / 230 vuela unas 378 nm, aproximadamente 700 km, lo que equivale a unas 2 h 42 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
¿Cuánto cuesta tener un Bell 222 / 230?
Un Bell 222 / 230 cuesta alrededor de EUR 16.470 al mes de operación, o unos EUR 1.318 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
Más preguntas sobre el Bell 222 / 230
¿Cuánto cuesta un Bell 222 / 230?
¿Cuál es el rango de precios de un Bell 222 / 230 usado?
¿Cuántos Bell 222 / 230 hay ahora mismo en venta?
¿Dónde puedo encontrar un Bell 222 / 230 en venta?
¿Qué debo revisar al comprar un Bell 222 / 230 usado?
Sobre el Bell 222 / 230
Visión general de la aeronave
El Bell 222 / 230 es una familia de helicópteros bimotores civiles fabricada por Bell Helicopter. El Bell 222 voló por primera vez en 1976 y entró en producción a comienzos de la década de 1980. El Bell 230, desarrollado como evolución directa con nuevos motores y mejoras de sistemas, voló en 1991 y se produjo durante la primera mitad de los años noventa. Su papel principal es el transporte ejecutivo, corporativo, sanitario y utilitario ligero. Importa en el mercado usado porque fue el primer helicóptero civil bimotor diseñado por Bell, con una configuración de cabina presurizada visualmente moderna para su época, tren retráctil en muchas versiones y una reputación consolidada en operaciones IFR y de transporte privado.
Prestaciones y especificaciones
Las prestaciones varían según versión, peso, equipamiento y configuración. En términos generales, el Bell 222 / 230 ofrece velocidades de crucero típicas en el entorno de 130 a 140 knots, con alcance aproximado de unas 300 nautical miles en configuraciones habituales. El techo de servicio se sitúa alrededor de 15.000 feet. El Bell 222 utilizó motores Lycoming, posteriormente Honeywell, de la serie LTS101, mientras que el Bell 230 adoptó motores Allison, hoy Rolls Royce, 250 C30G. La carga útil suele depender de interiores, aviónica, combustible y misión, por lo que conviene revisar cada ejemplar por peso vacío real y hoja de datos vigente.
Cabina y aviónica
La cabina suele configurarse para uno o dos pilotos y hasta seis pasajeros, con interiores ejecutivos, corporativos o médicos según historial de uso. El acceso mediante puertas laterales amplias y el nivel de acabado interior son puntos relevantes en unidades destinadas a transporte VIP. La aviónica original pertenece a una generación analógica IFR, normalmente con radios VHF nav com, ADF, DME, transpondedor, horizonte artificial, HSI, piloto automático o director de vuelo según equipamiento. En el mercado usado aparecen modernizaciones con GPS Garmin GNS o GTN, pantallas multifunción, audio panels actualizados, radar meteorológico y transpondedores Mode S o ADS B, pero no debe asumirse una suite integrada tipo G1000 o Garmin Perspective de fábrica.
Compra y valor
Al evaluar un Bell 222 / 230 conviene revisar ciclos de rotor principal y de cola, vida remanente de componentes dinámicos, estado de motores, historial de mantenimiento, cumplimiento de boletines y directivas de aeronavegabilidad, corrosión, documentación de modificaciones y disponibilidad de repuestos. Las variantes habituales incluyen Bell 222A, 222B, 222UT con patines, y Bell 230 con mejoras de planta motriz y sistemas. En valor de mercado, se posiciona como bimotor usado de transporte ejecutivo o EMS con costes y soporte propios de una plataforma madura. Las unidades con buena trazabilidad, motores con margen, aviónica IFR actualizada e interior reciente suelen diferenciarse claramente frente a ejemplares con alto diferido técnico.