PlaneFox sigue 1 aeronaves Embraer E170 / E175 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Embraer E170 / E175 vuela unas 2,150 nm, aproximadamente 3,982 km, lo que equivale a unas 4 h 49 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Embraer E170 / E175 cuesta alrededor de EUR 107.683 al mes de operación, o unos EUR 4.891 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Embraer E170 / E175 forma parte de la primera generación de la familia Embraer E-Jet, desarrollada por Embraer en Brasil para cubrir el segmento de reactores regionales de mayor capacidad. El E170 realizó su primer vuelo en 2002 y entró en servicio comercial en 2004. El E175 voló por primera vez en 2003 y se convirtió en una de las variantes más utilizadas por aerolíneas regionales, especialmente en Norteamérica. Ambos modelos ocupan una posición intermedia entre los reactores regionales tradicionales y los aviones de pasillo único de mayor tamaño, con cabina de dos más dos asientos y sin asiento central.
El Embraer E170 / E175 está propulsado por dos turbofanes General Electric CF34-8E, una familia de motores conocida en el mercado regional por su amplio soporte operativo. La velocidad de crucero típica se sitúa alrededor de Mach 0,78, equivalente a unas 447 knots, y el techo de servicio certificado es de 41.000 feet. Según versión, configuración y reservas, el alcance publicado se sitúa aproximadamente entre 1.800 y más de 2.000 nautical miles. El E175 ofrece mayor longitud de fuselaje y mayor capacidad de carga que el E170, con un peso máximo al despegue superior en las versiones LR y AR.
La cabina de pasajeros del E170 suele configurarse con unas 70 a 78 plazas, mientras que el E175 se encuentra habitualmente en configuraciones de unas 76 a 88 plazas, dependiendo de la densidad, la clase ejecutiva y los requisitos de la aerolínea. La sección transversal permite una disposición dos más dos, compartimentos superiores adecuados para operación regional y un nivel de confort más cercano al de aviones principales que al de reactores regionales pequeños. En cabina de mando, la suite típica es Honeywell Primus Epic, con pantallas grandes, gestión de vuelo integrada y arquitectura fly-by-wire para varias superficies de control. No utiliza Garmin G1000 ni Garmin Perspective.
En el mercado de ocasión, el Embraer E170 / E175 interesa a operadores que necesitan capacidad regional, compatibilidad con redes existentes y disponibilidad de tripulaciones formadas en la familia E-Jet. La evaluación debe centrarse en ciclos acumulados, estado de motores CF34-8E, vida de componentes limitados, historial de mantenimiento estructural, tren de aterrizaje, cumplimiento de boletines de servicio y configuración de cabina. Las variantes comunes incluyen E170 STD y LR, además de E175 STD, LR y AR. En el E175, las mejoras de winglets y paquetes de eficiencia pueden influir en el valor. El E170 suele posicionarse como opción de menor capacidad y menor coste de adquisición, mientras que el E175 mantiene demanda más amplia por su equilibrio entre plazas, alcance y restricciones operativas de aerolíneas regionales.