PlaneFox suit 3 Tecnam P96 Golf en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Tecnam P96 Golf a une autonomie d’environ 400 nm, soit environ 741 km, ce qui représente à peu près 3 h 49 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Tecnam P96 Golf coûte environ EUR 711 par mois à exploiter, soit environ EUR 88 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Tecnam P96 Golf est un biplace léger conçu et produit par Costruzioni Aeronautiche Tecnam en Italie. Apparue à la fin des années 1990, cette famille à aile basse a été pensée pour l’école, le voyage VFR et l’usage privé économique, dans les catégories ULM, VLA ou équivalentes selon les pays et les masses certifiées. À ne pas confondre avec les P92 à aile haute ni avec le P2002 Sierra plus récent, le Tecnam P96 Golf se distingue par sa cellule métallique, son train tricycle fixe et sa simplicité d’exploitation. Pour un acheteur d’occasion, son intérêt tient surtout à une architecture éprouvée, à une consommation modérée et à une maintenance généralement accessible autour des moteurs Rotax courants.
Les performances varient selon la version, le moteur, l’hélice et la masse réglementaire applicable. Un Tecnam P96 Golf équipé d’un Rotax 912 de 80 ch, ou d’un Rotax 912 S de 100 ch sur certaines versions, croise typiquement autour de 95 à 105 knots en régime économique ou normal. L’autonomie utilisable se situe généralement dans l’ordre de 400 à 500 nautical miles selon les réservoirs, la réserve retenue et le profil de vol. La masse maximale est souvent rencontrée autour de 450 à 472,5 kg en configuration ULM européenne, avec une charge utile dépendant fortement de l’équipement installé. Le plafond pratique publié pour certaines versions atteint environ 15 000 feet. La faible consommation du Rotax 912, souvent autour de 15 à 18 litres par heure en croisière, reste un élément important du coût d’usage.
La cabine accueille deux occupants côte à côte, avec une verrière offrant une bonne visibilité, caractéristique des avions légers à aile basse. L’espace est simple et fonctionnel, adapté à l’instruction et aux navigations courtes à moyennes plutôt qu’au voyage avec bagages volumineux. Les exemplaires d’origine disposent le plus souvent d’une instrumentation analogique VFR, avec radio, transpondeur et instruments moteur Rotax. Sur le marché, on trouve aussi des avions modernisés avec GPS Garmin portable ou intégré, transpondeur mode S, radio 8,33 kHz, EFIS léger Dynon, MGL ou équivalent. Les suites intégrées de type Garmin G1000 ou Garmin Perspective ne sont pas caractéristiques du Tecnam P96 Golf.
À l’achat, l’examen doit porter sur l’historique cellule, la conformité ULM ou VLA locale, les temps moteur, le suivi des bulletins Rotax, l’état de la verrière, du train fixe, des commandes et de la corrosion éventuelle. La qualité des modifications avioniques, la masse à vide réelle et la documentation de navigabilité influencent fortement la valeur. Les variantes se distinguent surtout par la motorisation 80 ou 100 ch, l’hélice, l’équipement VFR et les limites nationales de masse. Sur le marché de l’occasion, le Tecnam P96 Golf se positionne comme un biplace métallique économique, plus ancien et souvent moins onéreux qu’un Tecnam P2002 Sierra, mais généralement plus orienté voyage qu’un ULM tubulaire ou entoilé basique.