Présentation de l’appareil

Le Vans RV-9 / RV-9A est un avion léger en kit conçu par Van’s Aircraft, aux États-Unis, pour la construction amateur dans la catégorie Experimental. Le prototype RV-9A a volé à la fin des années 1990, et les kits sont restés disponibles ensuite avec une large base d’exemplaires construits par des particuliers. Le RV-9 désigne la version à train classique, le RV-9A la version à train tricycle. Contrairement à certains autres modèles RV orientés voltige, le RV-9 / RV-9A privilégie le voyage économique, la stabilité, les faibles vitesses d’approche et une aile à grand allongement adaptée aux moteurs de puissance modérée.

Performances et caractéristiques

Les performances varient selon le moteur, l’hélice, la masse et la qualité de construction, mais un RV-9 / RV-9A bien réalisé croise généralement autour de 135 à 145 knots. Van’s a conçu le modèle pour des motorisations d’environ 118 à 160 hp, le plus souvent des Lycoming O-235 ou O-320, ou des équivalents. La masse maximale couramment citée est de 1 750 lb, avec une charge utile typique souvent comprise autour de 650 à 750 lb selon l’équipement installé. L’autonomie peut dépasser 600 nautical miles dans une configuration de voyage sobre. Le plafond pratique publié pour les versions les plus performantes se situe autour de 19 000 feet.

Cabine et avionique

La cabine accueille deux occupants côte à côte sous une verrière offrant une très bonne visibilité. L’espace est simple, léger et dépend fortement de la finition choisie par le constructeur d’origine. Il n’existe pas de suite avionique standard comparable à un avion certifié de série. Les exemplaires récents ou modernisés reçoivent souvent des écrans Garmin G3X Touch, Dynon SkyView ou Advanced Flight Systems, parfois associés à un pilote automatique, à un GPS Garmin GTN ou GNS, à une radio 8.33 kHz et à un transpondeur Mode S ou ADS-B. Les avions plus anciens peuvent conserver une instrumentation analogique.

Achat et valeur

L’évaluation d’un Vans RV-9 / RV-9A d’occasion doit porter autant sur la qualité de construction que sur les heures cellule et moteur. Les points importants incluent les dossiers de construction, la conformité des modifications, les bulletins Van’s applicables, l’état du train, du réservoir, de la verrière, de la corrosion et du câblage avionique. Les différences principales concernent le train classique ou tricycle, le choix du moteur, l’hélice fixe ou à pas variable, et le niveau d’avionique. Sur PlaneFox, les annonces récentes indiquent un prix moyen demandé d’environ 128 000 EUR, avec une plage allant de 111 000 à 877 000 EUR, cette borne haute reflétant probablement une configuration très atypique ou un cas isolé du marché.