PlaneFox suit 9 Vans RV-9 / RV-9A en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.

Combien coûte un Vans RV-9 / RV-9A ?

Il y a actuellement 9 annonces de Vans RV-9 / RV-9A sur PlaneFox, dont 5 avec prix affiché. Les prix demandés vont de EUR 89 000 à EUR 142 000, avec une médiane de EUR 118 000.

Quelle distance peut parcourir un Vans RV-9 / RV-9A ?

Un Vans RV-9 / RV-9A a une autonomie d’environ 617 nm, soit environ 1,143 km, ce qui représente à peu près 3 h 46 min en air calme à la vitesse de croisière typique.

Combien coûte la possession d’un Vans RV-9 / RV-9A ?

Un Vans RV-9 / RV-9A coûte environ EUR 2 338 par mois à posséder et à exploiter : EUR 1 463 pour l’exploitation, plus EUR 875 pour un financement sur 15 ans basé sur le prix demandé médian ici, EUR 118 240. Avec 150 heures de vol par an, cela revient à environ EUR 152 par heure de vol.

Plus de questions sur le Vans RV-9 / RV-9A

Combien coûte un Vans RV-9 / RV-9A ?

Le prix demandé médian d’un Vans RV-9 / RV-9A sur PlaneFox est de EUR 118,000, calculé à partir des annonces de Vans RV-9 / RV-9A actuellement en ligne. Les prix vont de EUR 89,000 pour des cellules plus anciennes et plus chargées en heures jusqu’à EUR 142,000 pour des appareils plus récents avec peu d’heures. L’année de fabrication, les heures cellule, l’avionique et l’état expliquent l’essentiel de cet écart.

Quelle est la fourchette de prix d’un Vans RV-9 / RV-9A d’occasion ?

Les Vans RV-9 / RV-9A listés sur PlaneFox vont de EUR 89,000 à EUR 142,000, avec un prix demandé médian de EUR 118,000. Les années récentes avec peu d’heures cellule et un cockpit tout écran se situent en haut de la fourchette ; les cellules plus anciennes avec beaucoup d’heures et des instruments analogiques se situent en bas.

Combien de Vans RV-9 / RV-9A sont actuellement à vendre ?

PlaneFox propose actuellement 9 Vans RV-9 / RV-9A à vendre, rassemblés depuis les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Le total évolue au fil de la semaine à mesure que ces sources sont relues. Comme PlaneFox relit les mêmes annonces dans le temps, il montre aussi lesquelles ont baissé leur prix demandé et lesquelles ont été vendues.

Où trouver un Vans RV-9 / RV-9A à vendre ?

Tous les Vans RV-9 / RV-9A que PlaneFox peut voir sont sur cette page — 9 au total, rassemblés depuis les sites de courtiers et de vendeurs qu’il relit en continu. Most are listed in Brazil (1), followed by United States (1), United Kingdom (1) and Lithuania (1). Chaque annonce renvoie directement vers le vendeur, donc un Vans RV-9 / RV-9A situé dans un autre pays peut valoir la peine d’être considéré plutôt que filtré.

Que faut-il vérifier lors de l’achat d’un Vans RV-9 / RV-9A d’occasion ?

Pour un Vans RV-9 / RV-9A d’occasion, vérifiez d’abord les heures cellule, le temps moteur depuis révision générale, la génération d’avionique et l’historique de dommages. PlaneFox recommande une inspection préachat par un atelier EASA Part-145 connaissant bien le type, pour un coût généralement compris entre 1 500 EUR et 3 500 EUR. Moins de 1 500 heures cellule correspond à un faible temps, et au-delà de 3 500 heures il faut prévoir un budget maintenance plus élevé ; la plupart des moteurs à pistons ont un TBO de 2 000 heures, donc au-delà de 1 500 à 1 700 heures depuis révision, il faut s’attendre à une révision générale dans un à trois ans pour 25 000 EUR à 45 000 EUR. Consultez l’historique complet des carnets pour repérer les chocs hélice, atterrissages train rentré et réparations structurelles, et confirmez que les AD et SB ont bien été appliquées.

À propos du Vans RV-9 / RV-9A

Présentation de l’appareil

Le Vans RV-9 / RV-9A est un avion léger en kit conçu par Van’s Aircraft, aux États-Unis, pour la construction amateur dans la catégorie Experimental. Le prototype RV-9A a volé à la fin des années 1990, et les kits sont restés disponibles ensuite avec une large base d’exemplaires construits par des particuliers. Le RV-9 désigne la version à train classique, le RV-9A la version à train tricycle. Contrairement à certains autres modèles RV orientés voltige, le RV-9 / RV-9A privilégie le voyage économique, la stabilité, les faibles vitesses d’approche et une aile à grand allongement adaptée aux moteurs de puissance modérée.

Performances et caractéristiques

Les performances varient selon le moteur, l’hélice, la masse et la qualité de construction, mais un RV-9 / RV-9A bien réalisé croise généralement autour de 135 à 145 knots. Van’s a conçu le modèle pour des motorisations d’environ 118 à 160 hp, le plus souvent des Lycoming O-235 ou O-320, ou des équivalents. La masse maximale couramment citée est de 1 750 lb, avec une charge utile typique souvent comprise autour de 650 à 750 lb selon l’équipement installé. L’autonomie peut dépasser 600 nautical miles dans une configuration de voyage sobre. Le plafond pratique publié pour les versions les plus performantes se situe autour de 19 000 feet.

Cabine et avionique

La cabine accueille deux occupants côte à côte sous une verrière offrant une très bonne visibilité. L’espace est simple, léger et dépend fortement de la finition choisie par le constructeur d’origine. Il n’existe pas de suite avionique standard comparable à un avion certifié de série. Les exemplaires récents ou modernisés reçoivent souvent des écrans Garmin G3X Touch, Dynon SkyView ou Advanced Flight Systems, parfois associés à un pilote automatique, à un GPS Garmin GTN ou GNS, à une radio 8.33 kHz et à un transpondeur Mode S ou ADS-B. Les avions plus anciens peuvent conserver une instrumentation analogique.

Achat et valeur

L’évaluation d’un Vans RV-9 / RV-9A d’occasion doit porter autant sur la qualité de construction que sur les heures cellule et moteur. Les points importants incluent les dossiers de construction, la conformité des modifications, les bulletins Van’s applicables, l’état du train, du réservoir, de la verrière, de la corrosion et du câblage avionique. Les différences principales concernent le train classique ou tricycle, le choix du moteur, l’hélice fixe ou à pas variable, et le niveau d’avionique. Sur PlaneFox, les annonces récentes indiquent un prix moyen demandé d’environ 128 000 EUR, avec une plage allant de 111 000 à 877 000 EUR, cette borne haute reflétant probablement une configuration très atypique ou un cas isolé du marché.

9 Vans RV-9 / RV-9A sont actuellement en vente sur PlaneFox.

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