Przegląd statku powietrznego

Bell 222 / 230 to rodzina dwusilnikowych śmigłowców cywilnych opracowanych przez Bell Helicopter jako szybkie maszyny dyspozycyjne, medyczne i użytkowe. Bell 222 wykonał pierwszy lot w 1976 roku, a produkcja seryjna rozpoczęła się pod koniec lat 70. Model 230 był jego późniejszym rozwinięciem, oblatanym w 1991 roku i produkowanym w pierwszej połowie lat 90. Konstrukcja ma klasyczny, dwupłatowy wirnik główny, smukły kadłub i wersje z podwoziem kołowym lub płozowym. Znaczenie tej serii wynika z połączenia prędkości przelotowej, kabiny odpowiedniej dla przewozów VIP oraz dostępności na rynku wtórnym w segmencie używanych śmigłowców dwusilnikowych.

Osiągi i dane techniczne

Typowa prędkość przelotowa Bell 222 / 230 mieści się zwykle w zakresie około 125 do 135 knots, zależnie od wersji, masy i konfiguracji. Zasięg praktyczny wynosi około 300 do 350 nautical miles przy standardowych rezerwach i typowym profilu lotu. Pułap użytkowy podawany dla rodziny wynosi około 12 000 do 13 000 feet. Bell 222A i 222B korzystają z silników turbinowych Lycoming LTS101 w różnych odmianach, natomiast Bell 230 otrzymał silniki Allison 250-C30G, co było jedną z głównych zmian technicznych. Udźwig użyteczny zależy silnie od wyposażenia, instalacji medycznej, paliwa i wersji podwozia, dlatego przy zakupie istotna jest analiza konkretnego arkusza masy i wyważenia.

Kabina i awionika

Kabina Bell 222 / 230 jest zwykle konfigurowana dla jednego lub dwóch pilotów oraz kilku pasażerów, najczęściej w układzie dyspozycyjnym, transportowym albo EMS. Warianty medyczne mogą mieć miejsce na nosze, personel i sprzęt ratunkowy kosztem foteli pasażerskich. Awionika fabryczna w większości egzemplarzy ma charakter analogowy, często z wyposażeniem IFR, radiami NAV/COM, transponderem, radiowysokościomierzem, autopilotem oraz opcjonalnym radarem pogodowym. Na rynku spotyka się modernizacje z nawigatorami Garmin GNS lub GTN, nowszym audio panelem, ADS-B oraz elektronicznymi wskaźnikami pomocniczymi. Systemy takie jak Garmin Perspective lub G1000 nie były typowym wyposażeniem fabrycznym tej serii.

Zakup i wartość

Przy ocenie Bell 222 / 230 kluczowe są historia obsługi, status komponentów limitowanych czasowo, korozja, dostępność części oraz jakość wcześniejszych modernizacji. Warto rozróżniać Bell 222A, 222B, 222UT z podwoziem płozowym oraz Bell 230 z nowszym zespołem napędowym. Bell 230 bywa pozycjonowany wyżej dzięki silnikom Allison i młodszemu rocznikowi, ale stan techniczny konkretnego egzemplarza ma większe znaczenie niż sama wersja. Na rynku używanym Bell 222 / 230 konkuruje z innymi lekkimi i średnimi śmigłowcami dwusilnikowymi, oferując atrakcyjną kabinę i dobre osiągi, przy jednoczesnej potrzebie starannego sprawdzenia wsparcia technicznego i kosztów utrzymania.