PlaneFox śledzi 2 statków powietrznych Bell 427 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Bell 427 ma zasięg około 325 nm, czyli mniej więcej 602 km, to około 2 godz. 21 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Bell 427 kosztuje około EUR 13 404 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 1 072 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Bell 427 to lekki, dwusilnikowy śmigłowiec wielozadaniowy opracowany przez Bell Helicopter we współpracy z Samsung Aerospace. Pierwszy lot wykonał w 1997 roku, certyfikację uzyskał w 2000 roku, a produkcja trwała do 2010 roku. Model powstał jako następca Bell 206LT TwinRanger i jako bardziej przestronna, dwusilnikowa alternatywa dla operatorów potrzebujących większego marginesu bezpieczeństwa niż w maszynach jednosilnikowych. W praktyce Bell 427 był używany w transporcie korporacyjnym, lotach użytkowych, ratownictwie medycznym, patrolach oraz przewozach offshore na krótszych trasach.
Bell 427 jest napędzany dwoma silnikami Pratt & Whitney Canada PW207D z elektronicznym sterowaniem FADEC. Typowa prędkość przelotowa wynosi około 140 knots, a zasięg w konfiguracji standardowej podawany jest na około 345 nautical miles, zależnie od masy, rezerwy paliwa i profilu lotu. Pułap praktyczny wynosi około 10 000 feet. Maksymalna masa startowa to 6 550 lb, a użyteczny udźwig w wielu egzemplarzach przekracza 2 600 lb, choć konkretna wartość zależy od wyposażenia i zabudowy misyjnej. Konstrukcja wykorzystuje czterołopatowy wirnik główny z materiałów kompozytowych, co odróżnia ją od starszych modeli rodziny 206.
Kabina mieści zwykle jednego lub dwóch pilotów oraz do siedmiu pasażerów, w zależności od układu foteli. Wersje korporacyjne często mają układ klubowy, a egzemplarze EMS są konfigurowane pod nosze, personel medyczny i wyposażenie ratownicze. Kabina jest szersza i bardziej regularna niż w Bell 206, co ułatwia zabudowę specjalistyczną. Typowa awionika na rynku wtórnym obejmuje analogowe przyrządy lotu z radiami Garmin, BendixKing lub Collins oraz wyposażeniem IFR zależnym od egzemplarza. Garmin G1000 ani Garmin Perspective nie były fabrycznym standardem dla Bell 427, choć spotyka się modernizacje panelu, GPS, transponderów ADS-B i systemów komunikacji.
Na rynku używanym Bell 427 zajmuje pozycję niszowego, lekkiego śmigłowca dwusilnikowego, zwykle tańszego od nowszego Bell 429, ale bardziej złożonego i kosztowniejszego w utrzymaniu niż popularne maszyny jednosilnikowe. Przy ocenie egzemplarza kluczowe są resursy wirnika, przekładni, łopat, silników PW207D oraz pełna zgodność z biuletynami serwisowymi i dyrektywami zdatności. Warto dokładnie sprawdzić historię użytkowania, szczególnie po służbie EMS, offshore lub policyjnej. Istotne są także wyposażenie IFR, klimatyzacja, dual controls, system pływaków, hak, zabudowa medyczna oraz zakres modernizacji awioniki. Bell 427i był projektem rozwojowym, który nie wszedł do produkcji seryjnej jako osobny model, dlatego używane oferty dotyczą zasadniczo standardowego Bell 427 z indywidualnymi modyfikacjami.