Bell 429 na sprzedaż
Ile kosztuje Bell 429, jak daleko lata i ile kosztuje jego utrzymanie
PlaneFox śledzi 4 statków powietrznych Bell 429 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Jak daleko może dolecieć Bell 429?
Bell 429 ma zasięg około 411 nm, czyli mniej więcej 761 km, to około 2 godz. 44 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Ile kosztuje posiadanie Bell 429?
Bell 429 kosztuje około EUR 18 873 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 1 510 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Więcej pytań o Bell 429
Ile kosztuje Bell 429?
Jaki jest przedział cenowy używanego Bell 429?
Ile samolotów Bell 429 jest teraz na sprzedaż?
Gdzie mogę znaleźć Bell 429 na sprzedaż?
Co sprawdzić przy zakupie używanego Bell 429?
O Bell 429
Przegląd statku powietrznego
Bell 429 to lekki, dwusilnikowy śmigłowiec wielozadaniowy produkowany przez Bell Textron. Prototyp wykonał pierwszy lot w 2007 roku, a certyfikacja typu nastąpiła w 2009 roku. Model powstał jako nowocześniejsza konstrukcja w segmencie lekkich śmigłowców twin engine, z naciskiem na operacje korporacyjne, HEMS, policyjne, offshore o krótkim zasięgu oraz transport VIP. Dla nabywców na rynku wtórnym Bell 429 jest istotny, ponieważ łączy kabinę o płaskiej podłodze, szerokie drzwi boczne, tylne drzwi muszlowe oraz certyfikację IFR, co daje dużą elastyczność konfiguracji bez przechodzenia do cięższej klasy śmigłowców.
Osiągi i dane techniczne
Typowa prędkość przelotowa Bell 429 wynosi około 150 knots, zależnie od masy, profilu lotu i wyposażenia. Zasięg w konfiguracjach standardowych podawany jest zwykle w okolicach 400 nautical miles. Maksymalny pułap operacyjny wynosi 20 000 feet. Napęd stanowią dwa silniki Pratt & Whitney Canada PW207D1 z cyfrowym sterowaniem FADEC. Standardowa maksymalna masa startowa wynosi 7 000 lb, a w wybranych zastosowaniach dostępne są konfiguracje z wyższą masą zewnętrzną, zależnie od certyfikacji i jurysdykcji. Użyteczny udźwig zależy od wyposażenia, lecz w praktyce jest jednym z kluczowych parametrów do sprawdzenia w konkretnym egzemplarzu, zwłaszcza przy misjach medycznych lub z rozbudowanym wyposażeniem specjalnym.
Kabina i awionika
Kabina Bell 429 mieści zazwyczaj jednego lub dwóch pilotów oraz do siedmiu pasażerów, zależnie od układu foteli. Płaska podłoga, brak belki w centralnej części kabiny i tylne drzwi muszlowe ułatwiają załadunek noszy, bagażu lub wyposażenia misyjnego. Wersje korporacyjne często mają układ klubowy, wykończenie VIP, klimatyzację i systemy redukcji hałasu. Standardowym rozwiązaniem awionicznym jest zintegrowany kokpit Bell BasiX-Pro, oparty na cyfrowych wyświetlaczach i systemach Garmin. Na rynku często spotyka się egzemplarze z autopilotem, wyposażeniem IFR, systemami HTAWS, radarami pogodowymi, ruchomymi mapami oraz dodatkowymi radiami lub systemami łączności specjalnej.
Zakup i wartość
Przy ocenie używanego Bell 429 najważniejsze są nalot płatowca, cykle, historia obsług, status komponentów o ograniczonym resursie oraz konfiguracja misji. Egzemplarze po służbach medycznych lub policyjnych mogą mieć rozbudowane instalacje, ale także wyższe obciążenia eksploatacyjne. Warto odróżniać wersje ze standardowym podwoziem płozowym od Bell 429WLG z podwoziem kołowym, ponieważ wpływa to na masę, obsługę naziemną i profil operacyjny. Na rynku wtórnym Bell 429 pozycjonuje się jako nowoczesny lekki śmigłowiec dwusilnikowy z silnym popytem w segmencie korporacyjnym, EMS i parapublicznym, zwykle wyżej ceniony niż starsze konstrukcje tej samej klasy, szczególnie przy pełnym IFR i aktualnych modernizacjach awioniki.