Bell 505 Jet Ranger X na sprzedaż

Przegląd statku powietrznego

Bell 505 Jet Ranger X to lekki, jednosilnikowy śmigłowiec turbinowy firmy Bell, zaprojektowany jako nowoczesny następca w segmencie, który przez dekady kojarzono z rodziną JetRanger. Prototyp wykonał pierwszy lot w listopadzie 2014 roku, certyfikacja kanadyjska nastąpiła w 2016 roku, a dostawy rozpoczęły się w 2017 roku. Model pozostaje w produkcji. W praktyce jest to pięciomiejscowa maszyna do szkolenia zaawansowanego, lotów prywatnych, inspekcji, lekkich zadań komercyjnych i zastosowań parapublicznych. Znaczenie Bell 505 Jet Ranger X wynika z połączenia prostej koncepcji jednosilnikowego śmigłowca z cyfrową awioniką i współczesnym napędem z FADEC.

Osiągi i dane techniczne

Typowe osiągi Bell 505 Jet Ranger X obejmują prędkość przelotową około 125 knots oraz maksymalny zasięg około 306 nautical miles, zależnie od konfiguracji, profilu lotu i rezerw paliwa. Maksymalna masa startowa wynosi 3 680 lb, a użyteczne obciążenie jest często podawane na poziomie około 1 500 lb. Pułap użytkowy publikowany dla tego modelu sięga 20 000 feet. Napęd stanowi pojedynczy silnik Safran Arrius 2R z cyfrowym sterowaniem FADEC, rozwijający moc startową około 505 shp. Konstrukcja wykorzystuje dwułopatowy wirnik główny i dwułopatowy wirnik ogonowy, z naciskiem na przewidywalną obsługę i relatywnie prostą eksploatację.

Kabina i awionika

Kabina mieści pilota i do czterech pasażerów, z płaską podłogą i dużymi przeszkleniami, co sprzyja zarówno lotom widokowym, jak i zadaniom obserwacyjnym. Tylne siedzenia można konfigurować zależnie od zastosowania, a dostęp do kabiny ułatwiają szerokie drzwi. Standardem modelu jest szklany kokpit Garmin G1000H, w nowszych egzemplarzach spotykany także jako Garmin G1000H NXi. System integruje podstawowe wskazania lotu, dane silnika, nawigację i komunikację, co odróżnia Bell 505 Jet Ranger X od starszych lekkich śmigłowców z klasycznymi przyrządami analogowymi.

Zakup i wartość

Na rynku wtórnym Bell 505 Jet Ranger X jest zwykle pozycjonowany jako młody, lekki śmigłowiec turbinowy z fabrycznie nowoczesną awioniką, a nie jako tania alternatywa dla starszych maszyn szkolnych. Przy ocenie egzemplarza kluczowe są: całkowity nalot płatowca, cykle i pozostałe resursy zespołu napędowego, historia przeglądów, status biuletynów serwisowych, konfiguracja awioniki, wyposażenie do lotów specjalnych oraz stan wnętrza. Warto rozróżniać wczesne samoloty z Garmin G1000H od późniejszych konfiguracji NXi oraz egzemplarze z dodatkowymi opcjami, takimi jak klimatyzacja, podwieszenia lub wyposażenie misji. Według bieżących danych ogłoszeniowych PlaneFox średnia cena ofertowa wynosi około EUR 1 740 000, przy zakresie od EUR 1 200 000 do EUR 2 330 000.