PlaneFox śledzi 3 statków powietrznych Embraer E170 / E175 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Embraer E170 / E175 ma zasięg około 2,150 nm, czyli mniej więcej 3,982 km, to około 4 godz. 49 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Embraer E170 / E175 kosztuje około EUR 107 683 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 4 891 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Embraer E170 / E175 to dwusilnikowe odrzutowce regionalne z rodziny E-Jet, opracowane przez brazylijski Embraer jako następcy mniejszych maszyn regionalnych o mniej komfortowej kabinie. E170 wykonał pierwszy lot w 2002 roku i wszedł do służby w 2004 roku, E175 oblatano w 2003 roku, a dostawy rozpoczęły się w 2005 roku. Oba modele obsługują segment około 70 do 88 miejsc, przy czym E175 ma dłuższy kadłub i większą pojemność niż E170. Ich znaczenie na rynku wynika z połączenia ekonomiki lotów regionalnych z kabiną o standardzie zbliżonym do większych samolotów liniowych.
Typowa prędkość przelotowa Embraer E170 / E175 wynosi około Mach 0,78, a maksymalna prędkość operacyjna to Mach 0,82. Pułap operacyjny wynosi 41 000 feet. Zasięg zależy od wersji, konfiguracji kabiny, masy startowej i rezerw paliwa, lecz warianty dalekiego zasięgu E170 i E175 mieszczą się zwykle w przedziale około 1 800 do ponad 2 000 nautical miles. Napęd stanowią dwa silniki turbowentylatorowe General Electric CF34-8E, stosowane w odmianach dostosowanych do konkretnego wariantu. Ładunek użyteczny w praktyce jest silnie powiązany z wybraną konfiguracją pasażerską, zapasem paliwa i ograniczeniami operacyjnymi, dlatego przy ocenie konkretnego egzemplarza kluczowe są aktualne arkusze masy i wyważenia.
Kabina Embraer E170 / E175 ma układ 2 plus 2, bez środkowego fotela, co jest jedną z istotnych różnic względem wielu większych odrzutowców w ruchu krajowym. E170 najczęściej oferuje około 66 do 78 miejsc, natomiast E175 zwykle około 76 do 88 miejsc, zależnie od klasy biznes, odstępu między fotelami i wymagań przewoźnika. Kokpit wykorzystuje zintegrowaną awionikę Honeywell Primus Epic z dużymi wyświetlaczami, systemem FMS, autopilotem i nowoczesnym zarządzaniem lotem. Wiele samolotów ma wyposażenie dostosowane do operacji IFR w intensywnym ruchu liniowym, w tym TCAS, EGPWS oraz transpondery zgodne z wymaganiami ADS-B, zależnie od modernizacji.
Na rynku wtórnym Embraer E170 / E175 występuje głównie jako samolot po eksploatacji liniowej, rzadziej jako platforma specjalna lub korporacyjna. Najważniejsze elementy due diligence to stan silników CF34-8E, pozostałe resursy LLP, historia przeglądów ciężkich, status podwozia, korozja, zgodność z biuletynami serwisowymi oraz kompletność dokumentacji. Warto rozróżniać wersje E170, E170LR, E175, E175LR i E175AR, a także egzemplarze E175 z końcówkami skrzydeł zwiększającymi efektywność, jeśli zostały fabrycznie dostarczone lub zmodernizowane. E170 jest zwykle pozycjonowany jako mniejsza i tańsza w zakupie opcja, E175 ma szerszą bazę operatorów i lepszą płynność dzięki popularności w siatkach regionalnych.