Przegląd samolotu

Embraer EMB-810 Seneca to brazylijska, licencyjna wersja rodziny Piper PA-34 Seneca, produkowana przez Embraer jako lekki, dwusilnikowy samolot tłokowy do podróży prywatnych, szkolenia wielosilnikowego i zadań dyspozycyjnych. Produkcja w Brazylii rozpoczęła się w latach 70. XX wieku i objęła odmiany odpowiadające głównie Seneca II oraz Seneca III. Model ma znaczenie na rynku wtórnym, ponieważ łączy relatywnie prostą konstrukcję, kabinę dla sześciu osób i bezpieczeństwo operacyjne wynikające z dwóch silników, przy kosztach niższych niż w lekkich samolotach turbośmigłowych.

Osiągi i dane techniczne

Typowe osiągi Embraer EMB-810 Seneca zależą od wersji, masy, stanu silników i wyposażenia. W praktyce samolot osiąga przelot około 170 do 180 knots, przy zasięgu zwykle w okolicach 700 do 800 nautical miles z rezerwą, zależnie od profilu lotu. Pułap operacyjny wersji z turbodoładowaniem wynosi do 25 000 feet, co było jedną z ważnych zalet Seneki II i III. Udźwig użyteczny w egzemplarzach rynkowych często mieści się w przedziale około 1 300 do 1 500 lb, ale powinien być zawsze weryfikowany w aktualnym arkuszu ważenia. Napęd stanowią dwa sześciocylindrowe silniki Continental z serii TSIO-360, w zależności od odmiany o mocy około 200 hp lub 220 hp każdy, ze śmigłami o stałej prędkości obrotowej.

Kabina i awionika

Kabina Embraer EMB-810 Seneca jest układem sześciomiejscowym, z dwojgiem drzwi po prawej stronie w wielu konfiguracjach i miejscem na bagaż w nosie oraz z tyłu kadłuba. Szerokość kabiny i dostęp do tylnego rzędu są typowe dla lekkich dwusilnikowych tłokowców tej klasy. Fabrycznie samoloty były wyposażane w analogowe przyrządy i klasyczne zestawy radiowe, często Bendix/King lub podobne. Na rynku wtórnym spotyka się modernizacje obejmujące Garmin GNS lub GTN, transponder ADS-B, cyfrowe wskaźniki silnikowe oraz panele Garmin G500 lub G500 TXi. Garmin G1000 i Garmin Perspective nie były typowym wyposażeniem fabrycznym tego modelu.

Zakup i wartość

Przy ocenie Embraer EMB-810 Seneca kluczowe są historia obsługi, resursy i stan obu silników, turbosprężarek, śmigieł, instalacji paliwowej oraz podwozia chowanego. Warto sprawdzić zgodność dokumentacji z biuletynami i dyrektywami zdatności, korozję, stan awioniki oraz realny udźwig po modernizacjach. Najczęściej rozważane odmiany to EMB-810C i EMB-810D, różniące się między innymi układem napędowym i wyposażeniem. Na rynku używanym model pozycjonuje się jako praktyczny, kabinowy twin piston dla operatorów wymagających rezerwy drugiego silnika. Według aktualnych danych z ogłoszeń PlaneFox średnia cena ofertowa wynosi około 966 000 EUR, przy obserwowanym zakresie od 966 000 EUR do 966 000 EUR.