Przegląd samolotu

Vans RV-12 to dwumiejscowy, jednosilnikowy dolnopłat z podwoziem trójkołowym, opracowany przez Van’s Aircraft jako lekki samolot sportowy zgodny z kategorią LSA. Prototyp oblatano w 2006 roku, a model trafił do sprzedaży jako zestaw do budowy amatorskiej oraz, w wersjach fabrycznie składanych, jako S-LSA. W odróżnieniu od wielu szybszych modeli RV, Vans RV-12 został zaprojektowany pod konkretne limity LSA: umiarkowaną prędkość, prostą obsługę, niskie koszty eksploatacji i szkoleniową przewidywalność. Charakterystyczną cechą są demontowalne skrzydła, ułatwiające hangarowanie lub transport naziemny.

Osiągi i dane techniczne

Typowy Vans RV-12 osiąga prędkość przelotową w okolicach 110 do 120 knots, zależnie od wersji, śmigła, masy i konfiguracji. Zasięg podawany dla modelu mieści się zwykle w przedziale około 500 do 550 nautical miles przy rezerwie paliwa i ekonomicznym ustawieniu mocy. Użyteczny udźwig zależy od wyposażenia konkretnego egzemplarza, ale w praktyce często znajduje się w rejonie około 500 lb. Pułap operacyjny jest podawany w dokumentacji modelu na poziomie około 13 000 feet. Wczesne egzemplarze korzystają najczęściej z silnika Rotax 912 ULS o mocy 100 hp, natomiast Vans RV-12iS otrzymał wtryskowy Rotax 912 iS Sport, również o mocy 100 hp.

Kabina i awionika

Kabina ma układ side-by-side, z miejscami dla pilota i pasażera oraz dobrą widocznością przez dużą osłonę. Jest to samolot lekki, dlatego przestrzeń bagażowa i masa użyteczna wymagają realnego planowania, szczególnie przy dwóch dorosłych osobach i pełnym paliwie. W awionice najczęściej spotyka się panele Dynon SkyView, często z transponderem Mode S, ADS-B, autopilotem i radiem VHF. W nowszych lub doposażonych egzemplarzach mogą występować konfiguracje Garmin G3X Touch. Garmin Perspective ani G1000 nie są typowymi fabrycznymi pakietami dla Vans RV-12.

Zakup i wartość

Przy ocenie używanego Vans RV-12 kluczowe są jakość budowy, dokumentacja zestawu lub status S-LSA, historia przeglądów Rotaxa, zgodność z biuletynami Van’s Aircraft oraz masa własna po doposażeniu. Warto sprawdzić stan mocowań skrzydeł, układu paliwowego, podwozia przedniego, hamulców i owiewek. Istotne warianty to wcześniejszy RV-12 z Rotax 912 ULS oraz RV-12iS z silnikiem 912 iS Sport i zmodernizowaną instalacją. Na rynku wtórnym model pozycjonuje się jako nowoczesny, ekonomiczny LSA do szkolenia, podróży lokalnych i rekreacji. Aktualne dane z ogłoszeń PlaneFox wskazują średnią cenę ofertową około EUR 125,000, przy widocznym zakresie również około EUR 125,000, co należy traktować jako obraz ograniczonej bieżącej próbki rynku.