PlaneFox sigue 1 aeronaves Vans RV-3 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Vans RV-3 vuela unas 520 nm, aproximadamente 963 km, lo que equivale a unas 3 h 4 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Vans RV-3 cuesta alrededor de EUR 1.402 al mes de operación, o unos EUR 147 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Vans RV-3 es un avión experimental de construcción amateur diseñado por Van’s Aircraft en Estados Unidos. Fue el primer modelo de la familia RV; el prototipo voló en 1971 y los kits comenzaron a difundirse durante la década de 1970. Es un monoplaza metálico de ala baja, tren convencional y orientación deportiva, con capacidad acrobática dentro de los límites aprobados para cada ejemplar.
Su importancia en el mercado de usados no está en la capacidad de transporte, sino en la combinación de bajo peso, mandos precisos y eficiencia. A diferencia de los RV biplaza posteriores, el Vans RV-3 está pensado estrictamente para vuelo individual, entrenamiento avanzado del propietario y operación recreativa de altas prestaciones en un paquete muy compacto.
Las cifras varían de forma notable porque cada Vans RV-3 es un avión construido por particulares, con diferencias de motor, hélice, peso y acabado. Las configuraciones habituales utilizan motores Lycoming de cuatro cilindros, especialmente O-235, O-290 u O-320, en un rango aproximado de 100 a 160 hp.
La cabina del Vans RV-3 tiene un solo asiento, mandos centrales y una disposición estrecha enfocada al piloto. No ofrece el espacio ni la utilidad de un RV-4, RV-6 o RV-7; la ergonomía depende de la ejecución del constructor, la forma de la cúpula, el panel y la ubicación de pedales y mandos.
No existe una suite estándar como Garmin G1000 o Garmin Perspective. En el mercado se encuentran desde paneles analógicos básicos hasta modernizaciones con Garmin G3X, Dynon SkyView, instrumentos electrónicos compactos, radio VHF, transpondedor con ADS-B y GPS portátil o integrado.
Al evaluar un Vans RV-3 usado, la revisión documental es tan importante como la inspección física. Conviene verificar registros de construcción, peso y centrado, historial de motor, hélice, modificaciones, mantenimiento y cumplimiento de boletines de Van’s Aircraft.
Un punto crítico es el ala: los primeros RV-3 tuvieron revisiones estructurales y el RV-3B incorporó un ala rediseñada, por lo que la configuración exacta y las mejoras aplicadas influyen directamente en el valor. También deben inspeccionarse tren de aterrizaje, bancada, corrosión, depósitos, controles de vuelo y calidad general de remachado y acabados.
En el mercado de ocasión suele posicionarse como un deportivo monoplaza eficiente y relativamente asequible dentro del segmento experimental, con mayor atractivo cuando combina bajo peso, buen acabado, motor Lycoming documentado y aviónica moderna sin excesiva complejidad.