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single-engine€ 65.500
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single-engine$ 67.000
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Nampa (KMAN)
single-enginePlaneFox sigue 9 aeronaves Vans RV-4 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Vans RV-4 vuela unas 725 nm, aproximadamente 1,343 km, lo que equivale a unas 4 h 24 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Vans RV-4 cuesta alrededor de EUR 1.574 al mes de operación, o unos EUR 167 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Vans RV-4 es un avión experimental de construcción amateur diseñado por Van’s Aircraft, con primer vuelo en 1979 y kits ofrecidos a partir de los primeros años de la década de 1980. Es un biplaza en tándem, de ala baja y tren convencional, concebido como avión deportivo rápido con capacidad acrobática dentro de los límites aprobados por su constructor y documentación de operación. Importa en el mercado usado porque fue el modelo que consolidó la fórmula RV de altas prestaciones con costes contenidos: estructura metálica, mandos armoniosos, buena eficiencia y una comunidad técnica amplia. No debe confundirse con el RV-6, que ofrece configuración lado a lado, ni con el RV-8, que es un diseño posterior y más grande.
Las cifras dependen mucho del motor, hélice, peso y calidad de construcción, algo esencial en cualquier RV-4 usado. Muchos ejemplares montan motores Lycoming O-320 de 150 a 160 hp, aunque también existen conversiones con O-360 de 180 hp. Un RV-4 bien ajustado suele crucerear aproximadamente en el entorno de 160 a 170 knots, con consumos típicos de motor Lycoming de cuatro cilindros. La autonomía práctica suele situarse alrededor de 600 a 700 nautical miles según potencia, reserva y capacidad instalada. El techo de servicio publicado para configuraciones habituales se cita cerca de 18.000 feet. La carga útil varía por avión, con valores frecuentes en torno a 600 a 700 lb, por lo que conviene revisar peso vacío real, centrado y límites de equipaje antes de comparar unidades.
La cabina es estrecha y funcional, con dos plazas en tándem bajo una cubierta tipo burbuja. El piloto ocupa el asiento delantero y el pasajero viaja detrás, con visibilidad buena pero acceso y espacio más propios de un deportivo ligero que de un viajero de cabina amplia. La aviónica no responde a una suite estándar de fábrica como Garmin Perspective o G1000. Al ser un kit experimental, puede encontrarse desde instrumentación analógica básica hasta paneles modernos con EFIS Garmin G3X, Dynon SkyView, Advanced Flight Systems, GPS, transpondedor ADS-B y piloto automático. La calidad de cableado, refrigeración de equipos y documentación de modificaciones es tan importante como la marca instalada.
Al evaluar un Vans RV-4 usado, la prioridad es la calidad de construcción: remachado, alineación, corrosión, estado del tren convencional, historial de daños y cumplimiento de boletines de Van’s Aircraft. También deben revisarse motor, hélice, bancada, depósitos, mandos, límites de peso y balance, y el registro de mantenimiento del constructor o propietarios posteriores. Las mejoras habituales incluyen hélice de paso variable o eficiente de paso fijo, carenados refinados, aviónica digital, interior renovado y motores de mayor potencia, aunque cada cambio puede afectar peso y centrado. En el mercado, el RV-4 suele posicionarse como una opción más ligera, sencilla y económica que un RV-8, con más carácter deportivo que capacidad de carga.