PlaneFox suit 1 Tecnam P2004 Bravo en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Tecnam P2004 Bravo a une autonomie d’environ 590 nm, soit environ 1,093 km, ce qui représente à peu près 5 h 5 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Tecnam P2004 Bravo coûte environ EUR 817 par mois à exploiter, soit environ EUR 92 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Tecnam P2004 Bravo est un biplace léger conçu par Costruzioni Aeronautiche Tecnam en Italie. Premier vol en 2004, puis production au milieu des années 2000, il s’inscrit dans la famille des avions école et de loisir Tecnam à structure métallique. À la différence du P2002 Sierra, qui est à aile basse, le Tecnam P2004 Bravo adopte une aile haute avec train tricycle fixe, une formule appréciée pour la visibilité vers le sol, la simplicité d’exploitation et l’accès aux terrains courts. Il a été proposé selon les marchés en catégorie VLA, ultraléger ou Light Sport Aircraft, ce qui en fait un appareil intéressant pour les aéroclubs, les propriétaires privés et la formation de base.
Le Tecnam P2004 Bravo est généralement équipé d’un Rotax 912 ULS de 100 ch, un moteur quatre cylindres refroidi par air et liquide, très répandu dans l’aviation légère. Les performances typiques se situent autour de 110 à 115 knots en croisière, selon hélice, masse, altitude et réglage moteur. La distance franchissable publiée est d’environ 600 nautical miles dans des conditions favorables, avec réserves variables selon l’exploitation. Le plafond pratique est couramment donné à 14 000 feet. La masse maximale dépend de la certification nationale, souvent 600 kg en configuration LSA, avec une charge utile qui doit être vérifiée avion par avion en fonction de l’équipement installé.
La cabine accueille deux occupants côte à côte, avec double commande, bonne visibilité latérale et vers le bas grâce à l’aile haute, et une ergonomie simple pour l’instruction. Les exemplaires d’occasion peuvent présenter des tableaux de bord très différents. Les premiers appareils sont souvent dotés d’instruments analogiques classiques, parfois complétés par GPS Garmin portatif ou intégré, transpondeur mode S et radio 8.33 kHz. Des modernisations avec écrans Dynon, Garmin G3X ou instruments électroniques similaires existent, mais le Garmin G1000 n’est pas une configuration typique du Tecnam P2004 Bravo.
Sur le marché de l’occasion, le Tecnam P2004 Bravo se positionne comme un biplace économique, plus simple et plus ancien que les Tecnam P2008 et P2010, mais souvent recherché pour l’école de base et le vol local. Les points à examiner incluent l’historique école, l’état du train, des freins, des verrières et portes, la corrosion éventuelle, les bulletins de service Tecnam, ainsi que le suivi moteur Rotax, notamment durées calendaires, carburant utilisé et conformité des durites. Les améliorations courantes concernent l’avionique, l’hélice, la radio et le transpondeur. La valeur dépend fortement de la certification, du potentiel moteur, de la masse à vide réelle et de la qualité des dossiers de maintenance.