Flugzeugüberblick

Die Beechcraft King Air 200 ist ein zweimotoriges Turboprop-Geschäftsflugzeug von Beech Aircraft, entwickelt als größere und leistungsfähigere Weiterentwicklung der King Air 100. Der Prototyp flog erstmals 1972; die Serienauslieferung begann 1974. Die ursprüngliche King Air 200 wurde bis Anfang der 1980er-Jahre gebaut, bevor die B200 mit geänderten Triebwerken und weiteren Detailverbesserungen folgte. Ihre Bedeutung liegt in der Verbindung aus Druckkabine, kurzer Pistentauglichkeit, robuster Zelle und vergleichsweise niedrigen Betriebskosten gegenüber leichten Jets. Sie wird bis heute für Geschäftsreisen, Ambulanzflüge, Behördenaufgaben und regionale Shuttle-Profile eingesetzt.

Leistung und technische Daten

Die King Air 200 wird typischerweise von zwei Pratt & Whitney Canada PT6A-41-Turboprops mit je 850 shp angetrieben. Die Reisegeschwindigkeit liegt in der Praxis meist im Bereich von etwa 260 bis 270 knots, abhängig von Höhe, Temperatur, Gewicht und Triebwerkszustand. Die Reichweite beträgt bei geeigneter Nutzlast- und Treibstoffplanung ungefähr 1.400 bis 1.500 nautical miles. Das maximale Abfluggewicht der Standardausführung liegt bei 12.500 lb, die Dienstgipfelhöhe bei 35.000 feet. Käufer sollten beachten, dass tatsächliche Nutzlast und Reichweite stark von Innenausstattung, Avionik, Zusatztanks und Modifikationen abhängen.

Kabine und Avionik

Die Kabine der Beechcraft King Air 200 bietet üblicherweise Platz für sechs bis acht Passagiere, je nach Layout auch mehr in dichter Bestuhlung. Typisch sind Club-Sitze, seitliche Ablagen, ein kleiner Refreshment-Bereich und ein Heck-WC in vielen Ausstattungen. Die Druckkabine ermöglicht komfortable Reiseflughöhen oberhalb des Wetters, bleibt aber in Querschnitt und Geräuschniveau klar ein Turboprop dieser Generation. Ursprünglich wurden analoge Collins- oder Bendix/King-Systeme verbaut. Auf dem Gebrauchtmarkt finden sich zahlreiche Nachrüstungen, darunter Garmin GTN-Navigatoren, digitale Autopiloten, Glascockpit-Umrüstungen wie Garmin G1000 NXi sowie moderne ADS-B- und Wetterlösungen.

Kauf und Werthaltigkeit

Bei gebrauchten Exemplaren sind insbesondere Triebwerkszeiten, Propeller- und Fahrwerkszyklen, Druckkabinenhistorie, Korrosion, Enteisungssysteme, Logbuchkontinuität und Avionikstandard entscheidend. Häufige wertrelevante Modifikationen sind Raisbeck-Aerodynamikpakete, verbesserte Propeller, moderne Innenausstattungen und Blackhawk-Triebwerksumrüstungen; diese können Leistung und Marktwert deutlich beeinflussen. Zu unterscheiden sind die Standard-King Air 200, die 200C mit großer Frachttür und die 200T mit Überwachungs- und Zusatztankoptionen. In aktuellen PlaneFox-Angeboten liegt der durchschnittliche Angebotspreis bei etwa 2.360.000 EUR, mit einer Spanne von rund 841.000 bis 6.040.000 EUR. Damit positioniert sich die King Air 200 als etablierter, vielseitiger Twin-Turboprop zwischen älteren Druckkabinenflugzeugen und moderneren King-Air-Varianten.