PlaneFox verfolgt 1 zum Verkauf stehende Vans RV-3 und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Eine Vans RV-3 fliegt etwa 520 nm bzw. rund 963 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 3 Std. 4 Min..
Eine Vans RV-3 kostet etwa EUR 1.402 im Monat im Betrieb, oder rund EUR 147 pro Flugstunde bei 150 Flugstunden pro Jahr.
Die Vans RV-3 ist ein einsitziges, kitgebautes Sportflugzeug von Van’s Aircraft aus Oregon. Der Prototyp flog 1971, die ersten Bausätze wurden ab den frühen 1970er Jahren angeboten. Sie war das erste Serienmuster der später sehr erfolgreichen RV-Familie und legte das Grundprinzip fest: ein kompaktes Ganzmetallflugzeug mit niedriger Tragfläche, konventionellem Spornradfahrwerk, direkter Steuerung und Kunstflugtauglichkeit. Die RV-3 ist ausdrücklich kein Zweisitzer und sollte nicht mit RV-4, RV-6 oder RV-7 verwechselt werden. Ihre Bedeutung liegt in der Kombination aus einfacher Konstruktion, hoher Reisegeschwindigkeit für die Motorleistung und sehr sportlichem Handling.
Da jede Vans RV-3 als Experimental, Amateur Built zugelassen ist, variieren Gewichte, Motorisierung und Ausrüstung deutlich. Typisch sind Lycoming O-235 oder O-320 Kolbenmotoren im Bereich von etwa 100 bis 160 hp, meist mit Festpropeller, teils mit Verstellpropeller. Bei stärkeren O-320 Installationen liegen realistische Reisegeschwindigkeiten häufig um 150 bis 165 knots, abhängig von Propeller, Cowling, Fahrwerksverkleidungen und Beladung. Die Reichweite wird bei 30 US gal Kraftstoff oft im Bereich um 500 nautical miles geplant, mit Reserve entsprechend weniger. Das maximale Abfluggewicht liegt bei vielen RV-3B bei 1.100 lb, die nutzbare Zuladung hängt stark vom Leergewicht ab und ist bei einsitzigen Flugzeugen besonders genau zu prüfen. Für gut gebaute Exemplare werden Dienstgipfelhöhen um 20.000 feet angegeben.
Die Kabine ist konsequent auf einen Piloten ausgelegt. Sie bietet eine tief liegende Sitzposition unter einer klaren Haube, gute Rundumsicht und begrenzten Stauraum, typischerweise für leichtes Gepäck. Komfort, Lärmniveau und Belüftung hängen stark von Bauausführung und Nachrüstungen ab. Eine werkseitig standardisierte Avioniksuite gibt es nicht. Auf dem Gebrauchtmarkt finden sich einfache VFR-Panels mit Rundinstrumenten ebenso wie moderne Experimental-Glascockpits, etwa mit Garmin G3X, Dynon SkyView oder Advanced Flight Systems. Garmin Perspective oder G1000 sind für die RV-3 nicht typisch.
Beim Kauf zählen Bauqualität, Dokumentation und Historie mehr als das Baujahr. Wichtig sind vollständige Baulogbücher, Gewichts- und Schwerpunktdaten, Nachweise zu Motor und Propeller, saubere Nietenreihen, Korrosionszustand, Fahrwerksaufnahmen und Tragflächenstruktur. Besonders relevant ist die Unterscheidung zwischen frühen RV-3, RV-3A und RV-3B. Die RV-3B erhielt eine überarbeitete Tragfläche und gilt im Markt häufig als bevorzugte Ausführung. Häufige Upgrades betreffen Avionik, elektrische Systeme, Bremsen, Verkleidungen, Propeller und Lackierung. Preislich positioniert sich die Vans RV-3 meist als spezialisiertes, einsitziges Enthusiastenflugzeug: günstiger als viele neuere RV-Zweisitzer, aber mit kleinerem Käuferkreis und stark abhängig von Bauqualität und Ausstattung.