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single-engine€ 65.500
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Nampa (KMAN)
single-enginePlaneFox verfolgt 9 zum Verkauf stehende Vans RV-4 und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Eine Vans RV-4 fliegt etwa 725 nm bzw. rund 1,343 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 4 Std. 24 Min..
Eine Vans RV-4 kostet etwa EUR 1.574 im Monat im Betrieb, oder rund EUR 167 pro Flugstunde bei 150 Flugstunden pro Jahr.
Die Vans RV-4 ist ein zweisitziges, einmotoriges Tiefdecker Kitflugzeug von Van’s Aircraft aus Oregon. Der Prototyp flog erstmals 1979, danach wurde das Muster über viele Jahre als Bausatz für den Amateurbau angeboten. Die RV-4 gehört zur Kategorie Experimental Amateur-Built und ist für Reise, Sportflug und Kunstflug innerhalb der zugelassenen Betriebsgrenzen ausgelegt. Sie ist historisch wichtig, weil sie das erste zweisitzige RV-Muster war und das Grundkonzept der Marke prägte: Metallbauweise, konventionelles Leitwerk, direkte Steuerung und effiziente Leistung mit verbreiteten Lycoming-Motoren.
Die genauen Werte hängen stark von Bauausführung, Motor, Propeller und Ausrüstung ab. Typische Vans RV-4 fliegen mit Lycoming O-320 oder O-360 Triebwerken im Bereich von etwa 150 bis 180 hp. In der Praxis liegen Reisegeschwindigkeiten häufig bei etwa 150 bis 170 knots. Die Reichweite wird bei vielen Exemplaren mit ungefähr 550 bis 700 nautical miles angegeben, abhängig von Tankanlage, Leistungssetzung und Reserve. Die nutzbare Zuladung liegt bei gebrauchten Maschinen oft im Bereich von etwa 550 bis 650 lb. Die Dienstgipfelhöhe wird für gut motorisierte Ausführungen häufig oberhalb von 18.000 feet angegeben. Das zulässige Abfluggewicht vieler RV-4 liegt um 1.500 lb, muss aber anhand der jeweiligen Bauunterlagen bestätigt werden.
Die Vans RV-4 hat zwei Sitze in Tandemanordnung, mit Pilot vorne und Passagier hinten. Die Kabine ist schmaler und näher am klassischen Sportflugzeug als bei späteren RV-Zweisitzern mit nebeneinander angeordneten Sitzen. Gepäckraum und Komfort sind ausreichend für leichte Reiseflüge, aber nicht mit viersitzigen Reiseflugzeugen vergleichbar. Avionik ist nicht standardisiert, da jedes Flugzeug individuell gebaut wurde. Auf dem Markt finden sich einfache analoge Panels, IFR-tauglich nachgerüstete Cockpits, Garmin G3X, Dynon SkyView, Advanced Flight Systems, elektronische Motorüberwachung, moderne Funkgeräte, Transponder mit ADS-B und Autopiloten. Systeme wie Garmin Perspective oder ein werksseitiges G1000-Cockpit gehören nicht zur RV-4.
Beim Kauf einer Vans RV-4 ist der Zustand wichtiger als das Baujahr. Käufer sollten Bauqualität, Nietenbild, Korrosionsschutz, Fahrwerksaufnahmen, Motorträger, Kraftstoffsystem, Steuerseile, Ruderlager, Wartungsnachweise und die Dokumentation des Erbauers sorgfältig prüfen lassen. Wichtig sind auch Gewicht und Schwerpunkt, besonders bei schwerer Avionik, Verstellpropeller oder größerem Motor. Häufige Upgrades sind O-360-Motoren, Constant-Speed-Propeller, moderne EFIS-Displays, elektrische Trimmung, verbesserte Sitze und Lackierungen. Am Gebrauchtmarkt positioniert sich die Vans RV-4 meist als leichter, schneller Tandem-Sportler unterhalb größerer und neuerer RV-Modelle, mit starkem Einfluss von Bauqualität, Motorlaufzeit, Avionik und Nachweisführung auf den Wert.