€55,000
LFDW Chauvigny, France
single-engine$80,000
Raleigh, NC
single-engineConsultar precio
Anchorage
single-engine$50,000
Innisfail airport
single-engine$50,000
Louisburg
single-engine$65,000
Hawkesbury
single-engineConsultar precio
Independence - 7S5
single-engine$154,500
Port Townsend
single-enginePlaneFox sigue 8 aeronaves Piper PA-12 Super Cruiser en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Ahora mismo hay 8 anuncios de Piper PA-12 Super Cruiser en PlaneFox; 6 tienen precio. Piden entre EUR 45.000 y EUR 138.000, con una mediana de EUR 57.000.
Un Piper PA-12 Super Cruiser vuela unas 521 nm, aproximadamente 965 km, lo que equivale a unas 5 h 44 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Piper PA-12 Super Cruiser cuesta alrededor de EUR 2.091 al mes entre propiedad y operación: EUR 1.672 para operarlo, más EUR 419 de un préstamo a 15 años sobre el precio de oferta mediano aquí, EUR 56.536. Volando 150 horas al año, eso equivale a unos EUR 173 por cada hora de vuelo.
El Piper PA-12 Super Cruiser es un monomotor ligero de ala alta fabricado por Piper Aircraft tras la Segunda Guerra Mundial. Derivado del Piper J-5, voló por primera vez en 1945 y se produjo principalmente entre 1946 y 1948. Su categoría natural es la aviación general básica, con uso frecuente como avión privado, entrenador convencional, plataforma de campo corto y aeronave recreativa clásica. Importa en el mercado de usados porque combina construcción sencilla, tren convencional y tres plazas reales, manteniendo una identidad distinta frente al PA-18 Super Cub y otros Piper de la misma familia.
Las cifras varían según motor, hélice, peso y modificaciones, pero un PA-12 Super Cruiser estándar suele crucerar en torno a 75 a 85 knots. La autonomía típica se sitúa cerca de 390 nautical miles en configuraciones originales. El peso máximo al despegue habitual es de 1.750 lb, con una carga útil aproximada de hasta 800 lb cuando el peso en vacío lo permite. El techo de servicio publicado para el modelo es de alrededor de 12.000 feet. La planta motriz original más común es el Lycoming O-235 de 100 hp, aunque muchos ejemplares del mercado incorporan conversiones aprobadas de mayor potencia.
La cabina del Piper PA-12 Super Cruiser tiene tres plazas: piloto delante y un asiento trasero para dos ocupantes. El espacio es más amplio que en los Cub biplaza, aunque sigue siendo una cabina estrecha y funcional, con acceso y ergonomía propios de un diseño de los años cuarenta. La visibilidad lateral y hacia abajo es buena para vuelo visual, mientras que la visibilidad frontal en tierra exige técnica de tren convencional. No existen suites modernas de fábrica como Garmin G1000 o Garmin Perspective. Lo habitual es encontrar instrumentación analógica básica VFR, radio de comunicación, transpondedor, ADS-B instalado posteriormente y, en algunos casos, GPS portátil o panel modernizado.
Al evaluar un Piper PA-12 Super Cruiser conviene revisar con detalle la estructura tubular de acero, la condición y antigüedad del entelado, la corrosión en larguerillos inferiores, los herrajes del tren de aterrizaje, puntales, mandos y documentación de directivas de aeronavegabilidad. Los libros de motor y célula son especialmente importantes, ya que muchas unidades han sido restauradas o modificadas varias veces.