€ 35.500
LHPK, Hungary
single-engine£ 40.000
Ridgewell, England
single-engine£ 49.500
London, United Kingdom
single-engine£ 49.500
London, United Kingdom
single-enginePlaneFox sigue 4 aeronaves Piper PA-25 Pawnee en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Piper PA-25 Pawnee vuela unas 270 nm, aproximadamente 500 km, lo que equivale a unas 2 h 30 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Piper PA-25 Pawnee cuesta alrededor de EUR 2.276 al mes de operación, o unos EUR 244 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Piper PA-25 Pawnee es un avión agrícola monomotor, monoplaza y de ala baja fabricado por Piper Aircraft. Voló por primera vez en 1957 y se produjo en serie desde 1959 hasta comienzos de la década de 1980. Fue diseñado específicamente para fumigación, fertilización y otras tareas de aplicación aérea, no como derivado de turismo adaptado. Su importancia en el mercado de usados está en su construcción sencilla, su amplia difusión y su historial de trabajo en operaciones agrícolas, escuelas de aeroaplicación y, en algunos países, remolque de planeadores.
Las cifras varían según versión, motor, tolva, equipo de aplicación y modificaciones. En configuraciones habituales, el Piper PA-25 Pawnee ofrece una velocidad de crucero aproximada de 90 a 100 knots, con una autonomía típica en el entorno de 300 a 400 nautical miles cuando no está limitado por carga agrícola. El techo de servicio se sitúa comúnmente alrededor de 12.000 a 13.000 feet. Las versiones más conocidas incluyen motores Lycoming de cuatro y seis cilindros: el PA-25-150 con Lycoming O-320 de 150 hp, el PA-25-235 con Lycoming O-540 de 235 hp y el PA-25-260 con Lycoming de 260 hp. La carga útil depende mucho del peso vacío y de la instalación agrícola, pero el diseño está centrado en transportar producto químico o fertilizante en una tolva delantera, no pasajeros.
La cabina del Piper PA-25 Pawnee es estrictamente monoplaza, con prioridad en visibilidad, acceso rápido a mandos de aplicación y robustez operacional. La tolva se ubica delante del piloto, una característica típica del diseño agrícola. No debe esperarse aviónica integrada moderna de fábrica como Garmin G1000 o Garmin Perspective. En el mercado de usados, lo habitual es encontrar instrumentación analógica básica, radio VHF, transpondedor, GPS de panel o portátil y, en aviones aún empleados en agricultura, sistemas de guía GPS agrícola, barra de luces, control de caudal y equipos de aspersión o dispersión actualizados.
Al evaluar un Piper PA-25 Pawnee usado, conviene revisar con especial atención corrosión, historial de exposición a productos químicos, estado de largueros, tren de aterrizaje, bancada de motor, tolva, bombas, barras, boquillas y registros de limpieza. También son relevantes las horas de célula en operación agrícola, las reparaciones estructurales documentadas y el cumplimiento de directivas de aeronavegabilidad. Las variantes de mayor potencia, especialmente PA-25-235 y PA-25-260, suelen ser más atractivas para operadores que necesitan mejor capacidad de carga y rendimiento en pistas cortas. En el mercado, se posiciona como una plataforma de trabajo especializada, económica frente a turbohélices agrícolas más modernos, pero dependiente del estado estructural y del equipo instalado.