PlaneFox sigue 3 aeronaves Piper PA-20 Pacer / PA-15 Vagabond en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Piper PA-20 Pacer / PA-15 Vagabond vuela unas 435 nm, aproximadamente 806 km, lo que equivale a unas 3 h 43 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Piper PA-20 Pacer / PA-15 Vagabond cuesta alrededor de EUR 1.733 al mes de operación, o unos EUR 181 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Piper PA-20 Pacer / PA-15 Vagabond reúne dos modelos de ala alta, tren convencional y estructura tubular entelada que representan la etapa de posguerra de Piper antes de la familia Tri-Pacer. El PA-15 Vagabond apareció en 1948 como biplaza económico, de cabina lado a lado, pensado para entrenamiento básico, uso personal y operación desde campos cortos. El PA-20 Pacer, producido entre 1950 y 1954, amplió el concepto a una cabina de cuatro plazas y mayor potencia. Ambos son relevantes en el mercado usado por su simplicidad mecánica, costes contenidos frente a clásicos más grandes y una experiencia de vuelo tailwheel auténtica.
Las cifras dependen de motor, hélice, peso autorizado y modificaciones. Un PA-15 Vagabond típico equipa un Continental A-65 de 65 hp, con cruceros en torno a 75 a 85 knots y alcance aproximado de 250 a 300 nautical miles. El PA-20 Pacer suele montar Lycoming O-290 de 125 o 135 hp, con cruceros habituales de unos 105 a 115 knots y alcances cercanos a 400 a 500 nautical miles. La carga útil del Pacer suele situarse alrededor de 700 a 800 lb, según ejemplar y equipamiento, mientras que el techo de servicio publicado para versiones Pacer se encuentra en el entorno de 15.000 feet. Ambos valoran más la eficiencia y la operación sencilla que la velocidad.
El PA-15 Vagabond ofrece dos asientos lado a lado y una cabina compacta, con acceso y visibilidad adecuados para vuelos locales. El PA-20 Pacer añade una segunda fila, aunque las plazas traseras son más útiles para pasajeros ligeros o equipaje que para cuatro adultos con combustible completo. De fábrica, la aviónica era mínima o inexistente según configuración. En el mercado actual es común encontrar radios VHF, transpondedor modo C o ADS-B, intercom, GPS portátil o paneles VFR modernizados. No corresponde esperar suites integradas tipo Garmin G1000 o Garmin Perspective en estos modelos, salvo instalaciones experimentales o modificaciones muy poco habituales.
En una inspección previa a la compra conviene revisar estado de entelado, corrosión en tubos, historial de largueros y alas, tren de aterrizaje, mandos, motor, magnetos y documentación de reparaciones. En el PA-20 Pacer son frecuentes conversiones a tren triciclo en ejemplares históricamente modificados, aunque el PA-20 original es tailwheel, además de mejoras de frenos, alternador, interior, instrumentos y motores aprobados por STC. El PA-15 Vagabond suele posicionarse como clásico biplaza de bajo consumo, mientras que el PA-20 Pacer atrae a compradores que desean más potencia y utilidad sin abandonar la simplicidad de un Piper de ala corta.